2027款艾瑞泽8 PRO正式上市，新车共推出5款车型，继续提供1.6T和2.0T两套动力。其中，1.6T舒适型官方指导价11.39万元，限时指导价10.49万元，超值置换价8.99万元；1.6T豪华型官方指导价12.09万元，限时指导价11.19万元，置换价9.69万元。2.0T豪华型官方指导价12.99万元，限时指导价12.09万元，置换价10.09万元；2.0T猎鹰500豪华型限时指导价12.89万元，置换价10.89万元；2.0T猎鹰500尊享型限时指导价13.69万元，置换价11.69万元。
整体来看，这次新车价格依然压在主流家轿的核心区间，但相比单纯强调“降价”，2027款艾瑞泽8 PRO更明显的变化，其实是把升级重点放在了智能化和高阶配置上。官方将目标用户指向25-35岁的务实理性年轻群体，这部分消费者既看重动力和空间，也越来越在意座舱、智能驾驶和舒适配置是否足够完整。
智能化是这次改款最值得关注的部分。2027款艾瑞泽8 PRO高配车型加入猎鹰500驾驶辅助系统，覆盖高速NOA、车道居中、辅助变道、匝道驶出以及300多种泊车场景，并支持遥控泊车、50米循迹倒车和2公里记忆泊车等功能。座舱部分则换上15.6英寸2.5K屏幕和高通骁龙8255芯片，配合高德810导航、AI大模型语音，以及CarPlay、HiCar、Carlink三种手机互联方案。
这套升级思路其实很直接，过去燃油车和新能源车之间最容易拉开差距的就是车机和辅助驾驶体验，现在奇瑞显然不想让艾瑞泽8 PRO继续在这一块吃亏。至少从硬件和功能覆盖来看，它已经不是传统燃油车“能用就行”的逻辑，而是开始主动向新能源车型的体验标准靠拢。
动力依然是艾瑞泽8 PRO比较有辨识度的部分。1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的零百加速为7秒级，WLTC综合油耗6.5L/100km；2.0T发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，零百加速达到6秒级，WLTC综合油耗6.8L/100km，两套动力都匹配7速湿式双离合变速箱，并支持92号汽油。
底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系提供EPS电动助力转向，IPB智能集成制动系统的官方百公里制动距离为36米。 放在现在的市场里，燃油车再单独拿加速成绩出来讲故事已经没那么容易，但2.0T、187kW、390N·m放在十万元出头的家轿上，依然有足够存在感，尤其对没有固定充电条件、长途出行较多，或者依旧偏好燃油动力响应的用户来说，这种高功率燃油轿车依然有现实需求。
设计和舒适配置也做了相应调整。新车继续强化运动风格，使用六边形前脸、流光菱镜格栅、四段S形尾灯、双边四出排气以及红色卡钳，并增加黑红、黑棕内饰配色，全系采用电子怀挡。车身轴距为2790mm，部分车型提供主副驾座椅通风、加热和按摩，另外还有14扬声器音响、256色氛围灯、全景天窗和电动尾门等配置。安全方面，高强度钢占比超过80%，热成型钢占比20.6%，高配车型还提供10安全气囊、540°全景影像和四路集成式行车记录仪。
如果从这次改款的产品逻辑来看，2027款艾瑞泽8 PRO并不是单纯增加几项配置，而是在尽可能补齐燃油车面对新能源车型时最容易暴露的短板。动力、空间和底盘本来就是它的传统优势，现在又把8255芯片、高阶驾驶辅助和更完整的座舱体验补进来，再叠加8.99万元起的置换价格，它的思路其实很清楚：不去和新能源车比能源形式，而是继续用更低门槛、更强动力和更全面配置守住燃油家轿市场。
