近日，乘联分会秘书长崔东树公布的数据，为上半年车市定下基调：2026年1—6月全球新能源乘用车达1122万台，中国新能源乘用车世界份额高达62%；更关键的是，中国在全球插电混动（含增程）赛道份额达到71%。一个仍带着发动机的“过渡路线”，却在中国车企手里成了全球主导，本身就值得玩味。那么，未来纯电，插混和增程，三种新能源结构车型，谁将成为主导？
国内三大动力路线占比（按照零售口径）
据统计，上半年国内新能源乘用车零售470.4万辆，同比下滑14.0%。拆开看，纯电、插混、增程已是“六分之一”格局：
以上数据表明，纯电以三分之二份额稳坐头把交椅，插混退守四分之一，增程仅剩不到一成，且是唯一“批零双降”的品类（批发50.4万辆，同比-13.1%）。
插混与增程优劣势对比，您买插混还是增程？
从行业来看，插混背后是完整的混动专用发动机、双电机、电池产业链与极致成本管控，叠加出口暴涨（上半年插混出口+153.9%），把“可油可电”的廉价方案卖向全球，规模优势明显。
从用户视角来看，插混高速巡航时发动机可直接驱动车轮，长途油耗显著低于增程。增程本质是一台“背着发电机的纯电车”，高速馈电油耗偏高——这正是崔东树数据中插混胜出的底层逻辑。
未来纯电、插混和增程占比怎么变？
三股力量正在改写格局：纯电渗透率从2025年的33%升至36%，已连续三个月反超燃油车；闪充技术和充电网络的普及（如比亚迪9分钟补能）让续航焦虑大幅稀释；而插混、增程两套系统保养贵、纯电续航短、馈电油耗不低的短板被持续放大。
车轱辘预测，纯电份额将向七成以上攀升并长期主导；插混凭出口与低成本在海外维持优势，但国内零售占比或滑向两成；增程在“批零双降”后进入结构性收缩，国内占比可能跌破一成。“过渡路线”的国内红利期正在收窄。
写在最后：新能源买谁更适合自己？
作为长期试驾并自购过插混与增程的车轱辘编辑，编辑判断很直接——与其买增程，不如买插混；与其买插混，不如买支持闪充的超快充纯电。其实理由不复杂，插混、增程都背着两套系统，保养更贵、纯电续航偏短、补能偏慢、馈电油耗不低，实际驾乘体验已被闪充纯电反超。当9分钟就能“回血”、充电站越铺越密，续航焦虑这台戏，主角该换人了。
