说到价格昂贵的皮卡，大家脑子里蹦出来的多半是福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇Ram这些海外选手，动辄五六十万甚至更高，在国内一直属于小众玩具般的存在。反观国产皮卡，这些年进步确实不小，但市场主力始终卡在10到20万区间，主打工具属性和性价比。而就在近日，一款售价超30万的国产皮卡——纵横F700也是迎来了上市，并且引起了不小的关注的。那么问题就来了，花三十多万买台国产皮卡，到底是物有所值还是单纯堆料博眼球？咱们今天就掰开了聊聊。
先看尺寸，纵横F700长宽高做到了5495/2050/1985mm，轴距3350mm，这个块头放在全尺寸皮卡里也不算小了。实际体验上，后排腿部空间相当宽裕，不会出现某些中型皮卡后排"蹲小板凳"的尴尬。更实用的是后面那1300L容积的货厢，拉个摩托、装套露营装备绰绰有余，还配了220V电源和最高20kW的驻车外放电功能，野外作业或者户外露营时直接当移动电站用。关键3.5吨的牵引资质加上拖车取电口，意味着纵横F700拖个房车或者UTV也不在话下。从空间和功能性来说，这台车确实不是样子货，工具属性拉得很满。
紧接着再来看性能方面，纵横F700搭载的是奇瑞那套鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，2.0T混动专用发动机加前后双电机，系统综合功率665kW、综合扭矩1135N·m，换算过来差不多900马力出头，搭配2挡DHT变速箱。要知道猛禽那台3.5T V6也就不到400马力，纵横F700在参数上直接翻倍了。再加上纵横F700还有150km的纯电续航（CLTC），日常通勤可以当电车开，长途又没有里程焦虑，插混方案在皮卡上确实是个聪明的选择。
另外作为皮卡车，越野性能自然也不能少。纵横F700车身参数拥有32度接近角、15度离去角、最大爬坡45度、涉水深度900mm，这些硬指标放在越野圈子里是拿得出手的。更关键的是底盘那套XWD超级全自动智能四驱，配上前后牙嵌式差速锁加能量中锁——相当于三把锁加持。牙嵌式差速锁相比多片离合式，在硬派越野场景下锁止更直接、耐造程度更高，属于真正的硬核装备。再加上皮卡本身大梁车身的结构优势，非铺装路面和交叉轴场景下的通过性理论上不需要担心。从机械素质来看，纵横F700在越野这块确实是下了本钱的，不是那种城市SUV升高底盘就敢叫越野的样子货。
当然作为定位高端皮卡的产品，纵横F700在豪华感方面也下足了功夫。坐进车内可以看到，纵横F700内饰配备了35.4英寸的天际屏加15.6英寸悬浮中控屏，视觉冲击力不小。另外座椅还提供了云憩豪华四座版本，前后排都带加热通风，前排还有按摩，车里甚至塞了个车规级冰箱，这些配置搁在如今二三十万的新能源车都比较常见，但放在皮卡上确实有点颠覆认知。另外AI智能语音控制也是标配，日常操作动动嘴就行。
但说到智能化，就得客观看待了。因为纵横F700车机搭载的是高通8255芯片，这颗芯片定位中端，日常使用流畅度问题不大，但放到2026年30万这个价位段，同价位不少新势力车型已经上了8295甚至更高规格的芯片，在多任务处理、3D渲染和后续OTA冗余上，理应还是有差距的。
至于辅助驾驶方面，纵横F700用的是猎鹰500系统，支持高速NOA、AEB主动刹车、全场景泊车等功能，但走的是纯视觉方案，没有配备激光雷达。要知道同价位的新能源车很多已经标配激光雷达加高算力平台，在雨雾天气、夜间弱光和复杂异形障碍物场景下，纯视觉的感知冗余度天然弱一筹。所以智能化这块，纵横F700属于"够用但不领先"，跟第一梯队选手之间还存在看得见的差距。
写在最后：
所以综合来看，纵横F700在机械素质、越野硬件和豪华配置上确实堆足了料，665kW的插混动力加三把锁的组合在国产皮卡里前所未有，说它是"真实力"并不为过。但问题在于，36万多的价位面对的不仅仅是皮卡竞品，还会被消费者拿来同价位的硬派SUV甚至新能源SUV做比较。从网上目前的讨论来看，口碑确实有些两极分化：一部分人觉得这个价格买这套动力和配置很值，另一部分人则认为品牌溢价撑不起这个定价。再加上皮卡车型在国内普遍面临的15年强制报废政策限制，以及部分城市路权受限的现实问题，纵横F700想要走量，说实话难度不小。
