不久前，一汽丰田给亚洲龙换上了一张“皇冠脸”，并已完成新车变更申报。虽说风格巨变已经带来了一些争议，但却也算是小小弥补了皇冠SportCross停止进口的遗憾。与此同时，在海外市场中，真正的皇冠已经完成了一次改款，把SportCross版本的运动颜值与三厢版的2.4T四驱给结合到了一块儿，更重要的是，皇冠现在甚至变为了一款全系四驱的性能混动车……那为什么这看上去足够有诚意的变化，却立马在海外市场招致一些质疑了呢？
要说这“质疑”嘛，其实就是来自于外观上的改造。即便是这一代皇冠有了最为丰富的衍生车型阵容，可很多人对于车辆的定义还是“宜家宜商”，所以即便是面对有Crossover铭牌（国内称SportCross）的版本，不少用户依旧对它有所谓气势上的要求。可现在的改款新车，不仅在前脸上保持了有大面积烤漆+蜂窝中网覆盖的运动包围，更还是进一步扩大了黑色涂装范围，将整个车顶结构都纳入其中，让带悬浮式车顶的双色车身成为了新标志，这放在商用车里显然是有些过于“年轻化”了。
其实皇冠身上年轻的东西，还不只是格栅与涂装，车身侧面的防刮蹭护板足够宽阔，而Crossover带来的溜背与车尾、后风挡的融合度都足够流畅，对比宝马4系也是有过之而无不及。
但要说车辆最激进的地方，应该在于一些装饰材料与面板的应用。就在这个角度上，咱们可以在贯穿式尾灯之下找到紧紧贴合的直瀑纹理面板，这与在售的现款是相同的。但不同的是，新车在这里完成了“涂装翻转”，旧款的全黑设计反倒是变为了与车身同色的涂装形式，并在侧翼子板位置取消了装甲式装饰面板，整个车尾的一体式融合效果也因此而变高了，耐看度其实是有所提升的。
除了这些涂装变化，新车现在还在细节上进行了优化，我说的不是保险杠，而是出现在轮毂中的红色制动卡钳。不过，虽说这样的卡钳是与RS装饰版本相绑定的，可它并没有扩大配件规格，说白了就是以视觉优化为主。
至于说内饰，新车这次的改动很小，但细节上的标配升级却不少。尽管外观是一副运动跨界的样子，可三辐式方向盘却坚持了更加实用的密集按键设计，并标配换挡拨片、数字钥匙/智能钥匙等等配置支持。同时，双排座椅的加热功能、双温区空调也都实现了标配上车，可后排的按摩仍旧只有三厢轿车版本才有。当然，就皇冠家族的中控台来说，我觉得它务实的一面依旧值得表扬，像出风口下的座椅空调控制台、电子挡把下方的快捷辅助控制，还有类似充电转换头的Type-C接口、避免行车过程中偏头观看的插入式无线充电板等等，至少在满足“家商两用”这件事上，皇冠舱内的准备是足够充分的。
其他配置方面，双12.3英寸液晶屏会配合流媒体后视镜+10英寸HUD抬头显示系统，为用户提供多媒体娱乐、实况信息支持，只是它目前的车机版本稍显滞后，生态互联功能不那么丰富。不过，固定式分段天窗、后排侧窗+风挡遮阳、前隔音+后隐私玻璃以及电动吸合车门等等，虽然算是比较“老派”的豪华配置组合，而且只有在三厢轿车版本上才能配齐的，可再配合Crossover版本的JBL音响，它们对综合乘坐舒适性的优化确实比较直观。
动力方面，所有车型都将搭载着追求效率平衡性的第五代THS油电混合动力系统。无论是2.5L自然吸气发动机，还是2.4T涡轮增压发动机，都将可以获得前后双电机，进而实现电动四驱布局。其中，2.5L车型升级了更高功率的电动机，而2.4T车型则能带来257kW(349Ps)的系统综合功率与542N·m的系统综合扭矩，尽管它的数据较此前的进口版本略低一些，可依旧具备5秒级零百加速性能。
写在最后
甭管是代号S230的三厢轿车，还是这里代号S235的Crossover运动跨界版，丰田皇冠在第十六代上都兑现了自身“历史最高水平”的颜值。不过，就像我们看到的，为了跟上当下的趋势变化，皇冠的各个版本也在变得愈发激进，特别是这里改款的Crossover会完全偏向年轻审美。但传统的内饰风格加上略显老派的配置选择，就算手里依旧有油电混动这张王牌，我第十六代皇冠也很难再现往日的辉煌了。
