时隔四年，smart精灵1号迎来了换代，这次推出535 Max和535 Ultra两个版本，限时权益起步14.99万。四年时间，小型纯电SUV市场变化很大，这台车做了超过200处的调整升级，我们实实在在聊聊这台车。
先简单回顾下老款精灵1号，这车上市之后卖到全球四十多个国家，累计不少用户，也拿过一些设计、安全相关的奖项，算是smart电动化之后很重要的一台车。这一次换代，厂家把改动重点总结成“三电两智”，我们拆开来看。
三电部分，这一代全系用上800V高压平台，搭配6C快充。官方给到的数据，电量10%充到80%只需要12分钟。电池用的神盾金砖电池，按照更高的安全标准来做。电机是雷霆16合一电驱，这套硬件摆在这，日常城市代步，还有长途出行补能，会比老款更方便。
再来说“两智”，也就是智驾和智能座舱。
智驾这套，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶，用的是Orin Y芯片，外面布了31颗感知硬件，带激光雷达。城市、高速都可以开启辅助，像环岛通行、无保护左转、窄路通行这些日常开车经常碰到的难搞场景，系统都可以介入处理。泊车功能也做了加强，不光是标准车位，很窄的机械车位、地上没有划线的空地，都可以完成泊入，还支持离车泊入、指尖泊车。当然，它依旧只是辅助，开车人还是得把注意力放在路面上。
座舱这边，用的4nm的龙鹰6P芯片，搭配15.4英寸的2.5K中控屏，系统是定制版本的Flyme Auto。语音支持一次性说一大串复杂指令，AI空调可以感知车内、车外温度，自己调整风量温度，不用人来回手动设置。整套车机目标就是上手门槛低，尽量减少学习成本。
外观依旧延续奔驰团队参与设计的风格，四轮四角的造型，看着不大，但视觉上很饱满。新增了日冕金车顶，还有蓝金、白金两套车漆。车身侧面保留D柱发光Logo以及奔驰的专属标识，轮毂给到19英寸，车尾增加运动后扰流板。看着还是熟悉的smart味道，没有大刀阔斧改模样。
别看它是台小型SUV，轴距2750mm，车内空间利用率做得比较高。车身不大，但座舱内部的空间表现不错，车内大大小小储物格有28处。内饰大量软性材质包裹，座椅是12层复合填充的SPA舒享座椅，前排带按摩、通风、加热。音响是森海塞尔，还有256色氛围灯，内饰的用料和氛围感，还是延续它偏精致的定位。
安全方面，依旧按照中欧双五星的标准去造，车身84%是钢铝混合笼式结构。主动安全功能增加到19项，像AEB自动紧急制动、后方交叉预警、爆胎稳定控制、驾驶员失能辅助这些功能全都配齐。
底盘是smart联合奔驰一起调校，德系底盘的底子，过弯支撑到位，颠簸过滤处理得比较干脆。154毫米的离地间隙，城市里面穿梭停车很灵活，遇到非铺装路面、简单烂路也能应付。刹车做了优化，抑制点头，能量回收也做了调校，兼顾平顺和能耗。
这次上市的权益分5大块，全部加起来价值超过2.5万，包含现金抵扣、选装半价这些内容，权益有时间期限。两个版本，535 Max限时权益14.99万，535 Ultra限时权益16.99万。
总的来说，全新一代精灵1号，没有去推翻原来的产品底子，而是在老车的基础上，把三电、智驾、座舱、舒适配置全部做了一轮更新。
它的长处很明确：小车的尺寸，空间利用率不错，外观内饰精致，800V快充、全套城市智驾都给到。
比起堆砌硬件参数，它真正想给到的，是一份松弛的车内体验。这台车把注意力放回人的感受本身，这或许就是它最特别的地方
