尚界Z7的卖点之一，就是大电池、单电机的Max+版本，CLTC纯电续航可以达到905km。只是在结合续航达成率之后，实际充满一箱电，它能行驶多少公里呢？
为了一探究竟，我们对尚界Z7进行了一次纯电续航测试，而且还是难度拉满的高速续航。
正式开始前还是先来交代一下测试环境和车辆设定。七八月的上海有多热呢，就这么说吧，橙色高温预警基本都是在上午8点发布的，中午的气温更是奔着40度去的。
出发前我们先把Z7的电量完全充满。但此处划重点，我们这台车上有额外的选装包，轮毂轮胎都升级到了20寸，同时后胎的宽度也增加到了275mm，对于纯电续航是有影响的。
满电状态下的CLTC剩余里程，会从905km的理论值，下降到834km，所以后面我们的计算，都以出发时表显的里程计算，也就是834km。
车辆设定方面，全车空调温度都是20度、三档风、内循环，前后排出风口均为开启状态；四条胎压均为2.9bar，这也是这台Z7推荐的冷胎胎压；驾驶模式全程保持在舒适，车身高度调至最低。
高速上会有不同的限速，当限速低于等于100kph的时候，我们都盯着限速开；而当限速为120kph，我们基本保持在115kph。车流量少的时候我们开启ADS辅助驾驶，但在车多时，我们会切换到人驾，确保车速更加稳定可控。
在车辆电量还有2%，剩余续航里程16km的时候，我们结束了测试，此时一共行驶了575.9km，仪表上显示减少的续航里程818km，所以全程的续航达成率为70.4%。
我们在下高速收费站的时候，平均时速显示为97kph，中途有一次停靠服务区吃饭，还有一次下高速调头折返，所以97kph的平均时速，说明测试的整体速度还是非常快的。而在这样的工况下，还能做到超七成的达成率，尚界Z7的续航表现可以说相当扎实。
接着我们又对尚界Z7进行了一次充电测试。在600kW华为液冷超充桩上，从30%电量开始充电至80%，充电的峰值功率一度逼近300kW，80%时仍有118kW；实际用时17分钟，比官方标称的15分钟略慢一点。
主要原因，还是和天气有关。电车超充的时候，电池会释放出大量的热能，一旦温度上去，就会影响充电功率。而炎热的天气降低了冷却系统的热交换效率，充电产生的热量很难被排出，因为外界的空气温度也非常热。所以这么看来，Z7的充电成绩还是比较不错的。
