7月31日，长安汽车发布公告，叫停了筹备半年多的长安科技30亿元关联增资方案，转而启动市场化融资，官方给出的核心理由是“智能化创新进展超出预期”。这件事看起来只是企业内部融资方式的常规调整，实则折射出传统车企在智能化下半场的资本布局思路，也是全行业智驾业务拆分独立浪潮的又一个注脚。
原方案本是体系内闭环补血
要读懂这次转向，得先理清原来的增资逻辑。根据2025年12月披露的公告，长安汽车、中国长安、辰致集团三方合计出资30亿元，增资完成后长安汽车持股75%，控制权牢牢攥在体系内。
以2025年6月为基准日，长安科技的评估值约64亿元，增值率并不夸张，走的是体系内资产划转的常规定价思路。放在当时的背景下，这套方案的合理性很明确：2024年长安科技全年营收9.38亿元，净利润仅数百万元；2025年上半年扣非后仍处于小幅亏损状态，收入基本来自体系内整车项目配套，商业化能力仍在培育阶段。
由此可见，走内部增资不用对接外部资本、不用出让更多股权，就能低成本补上研发资金缺口，是典型的“自家孩子自家养”的稳妥路径。换在往常，这套方案走流程落地基本没有悬念，谁也没料到，仅半年时间，整体节奏就迎来了转向。
转向不止是技术超预期
官方口中的“进展超预期”，不全是场面话，长安科技近期确实拿出了实打实的落地成果。过去半年里，长安科技的技术落地节奏持续加快：SDA智能架构从概念落地到启源多款车型装车，实现了座舱、智驾、车控的跨域打通；天枢智驾拿到了L3级自动驾驶准入，城市领航功能的覆盖范围持续扩张。技术成色提升后，资产估值自然水涨船高，再按半年前的价格做内部增资，从资产定价角度看并不划算。
同时，“汽扯扒谈”也从长安汽车内部了解到，官方定义的“超预期”具体落在技术研发、产品落地、市场化能力三个维度。首先在核心技术迭代上，自研通用物理AI大模型底座研发进度快于原定计划，端到端智驾模型完成场景验证，智驾感知算法在国际权威评测中取得行业领先成绩，数据闭环飞轮正式跑通后，模型迭代效率与长尾场景泛化能力大幅提升。
其次，在量产落地节奏上，全栈自研的端到端城市NOA方案量产验证提速，将于2026年9月首搭启源Q06车型正式上市，落地节奏快于前期规划。
而最关键的市场化运营维度，长安科技独立运营体系搭建进展顺利，资产、人员、业务、财务全维度独立化落地节奏超预期，外部市场拓展已取得实质突破，已与多家头部主机厂、垂直场景生态伙伴达成合作意向，并已获取某全球知名车企的订单，其搭载长安科技智驾方案的首款车型预计将于本年底或明年初上市。也正因为市场化融资的基础条件已经成熟，长安科技具备直接引入外部资本的能力，无需再通过内部增资过渡。
同时，针对市场关注的108亿元研发总投入，官方也给出了明确回应，即这笔投入面向智能驾驶、通用物理AI等核心领域，覆盖算法研发、算力基建、数据闭环建设、核心人才引进全链条，无论投入强度还是投入效率均具备行业竞争力。
一方面公司专注算法研发与技术输出，不涉足硬件制造与终端场景运营，研发资金全部投向技术壁垒环节，相比全产业链布局的同业公司，单位投入的技术产出浓度更高、资源投放更精准；另一方面依托长安汽车年销两百多万辆的基本盘，研发成果可快速上车验证迭代，海量真实道路数据持续反哺模型进化，避免了无量产支撑的纯实验室研发的无效投入，目前内部测评智驾产品体验已快速逼近行业头部水平。
从规模上看，108亿元研发投入在国内同类型独立智驾科技企业中处于第一梯队，可支撑核心技术长期迭代。官方同时明确，原增资方中国长安、辰致集团也将继续参与新一轮市场化融资，本次终止单次内部增资不影响公司整体研发规划与战略推进节奏。
当然，技术进展只是直接动因，更深层的考量还是行业共性的发展逻辑。智能化研发是长期投入的赛道，一年几十亿的研发支出全靠母公司承担，压力确实不小。今年车市价格战持续，叠加汇率、原材料成本波动，母公司利润端也面临一定压力。把研发主体推向市场融资，既能保障投入节奏不受影响，也能在一定程度上优化母公司的财务表现。
而内部股东愿意按市场价格同步跟投，既体现了体系内对长安科技估值抬升的认可，也能给外部投资者传递信心，避免市场对“内外定价差异”的疑虑。除此之外，独立市场化主体在薪酬、股权激励上拥有更灵活的空间，能更好地绑定核心技术团队，这也是多家车企拆分智能化业务时的共性考量。
市场化融资才是新起点
长安科技这次转向，并非行业孤例。近两年主流车企几乎都在推进智能化业务的拆分独立，从“内部供血”转向“市场融资”，只是各家路线和进展各不相同。
例如，吉利分拆的亿咖通登陆纳斯达克，除服务吉利体系外，已拿下多家海外车企的座舱与智驾订单，外部收入占比接近三成，跑出了独立商业化的雏形；上汽零束科技主打中央计算平台与软件架构授权，初衷就是跳出体制约束做通用型技术供应商；东风悦享则避开乘用车赛道内卷，聚焦港口、矿区等B端无人场景推进商业化落地。
对比下来，长安科技的基本盘优势相当突出。刚公布的7月交付数据显示，长安汽车全系当月交付20.71万辆，其中新能源车型交付9.65万辆，启源、深蓝两大品牌分别交付39841辆和29213辆，庞大的量产规模给SDA架构和天枢智驾提供了充足的落地场景和数据迭代基础。加上体系内阿维塔的高端技术做反哺，从入门到高端的技术梯度清晰，对内复用效率很高，这是很多独立智驾供应商不具备的先天条件。
与此同时，长安科技的成长空间也同样清晰。目前公司收入仍以体系内订单为主，外部客户拓展刚取得突破，完整的商业化闭环还在逐步搭建中。一级市场的投资逻辑早已切换，前几年行业追捧技术概念，如今更看重可落地的订单规模与可持续的营收模型，稳定的外部收入，是支撑估值长期上行的重要基础。
说到底，叫停30亿内部增资只是第一步。接下来首轮市场化融资的估值水平、是否有外部产业资本进场、原股东的跟投比例，都会成为观察这份“超预期进展”含金量的重要窗口。智能化下半场，技术过硬只是入场券，能跑通独立商业化才是长期发展的核心。对长安科技来说，背靠母公司的基本盘打底，又拿到了外部订单的开门红，后续的市场化之路，已经有了一个不错的起点。
