8月5日，广汽埃安2027款埃安RT正式上市。新车共推出550智享版、605智豪版、710智豪版、710智尊版四个版型。官方指导价9.98万元至12.38万元，价格体系与上代保持一致。
虽然价格一分没涨，但续航从650km拉到了710km，百公里电耗从11.7kWh降到了8.57kWh，降了27%。在新能源车市“配置内卷”已让消费者疲惫的当下，埃安这次选择了一条更硬核的路径：用底层三电技术的突破，替代配置的堆叠。
“加量不加价”背后，是一次技术普惠
2027款埃安RT的核心变化，是一套全新的非晶合金电驱系统。铁芯用的是航空级非晶合金材料，行业俗称“手撕钢”，厚度只有头发丝的五分之一；转子搭配碳纤维。这套组合让电机峰值效率达到99%，铁芯损耗直降75%。翻译成用户能听懂的话就是：每一度电多跑一公里。
配合行业首发的400V碳化硅电控模块，电控损耗再降71.6%。这两项技术此前只出现在30万级高端车型上，如今被直接下放到了9万级家轿。
效果如何？7月10日，2027款埃安RT在海南环岛高速完成600多公里全路况实测，以8.571kWh/100km的成绩创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录。按家用谷电0.6元/度算，每公里电费不到5分钱。
电池方面，全系标配宁德时代电池，入门版不做电池配置区分。这在同级中并不多见——不少车型会在低配版上换用不同供应商的电池，用户买车如同开“电池盲盒”。710km版本足以覆盖一周通勤或周末跨城出游。弹匣电池装车超百万台零自燃的记录，也为长期安全提供了背书。
从“堆配置”到“拼技术”，市场逻辑在变
9-12万级纯电家轿市场，过去几年拼的是谁屏幕更大、谁座椅功能更多。但这种“配置内卷”正在失效，消费者越来越清楚，电车的核心价值在于三电系统的能效。
2027款埃安RT的升级逻辑正是对准了这个变化。续航方面，710km版本在同级中处于领跑位置。电耗方面，百公里8.571kWh的实测数据，在目前量产纯电轿车中几乎找不到对手。除了三电系统的跃升，新车在外观、智能、安全等方面也做了务实优化：门把手从全隐藏式改为半隐藏式，并增加应急拉手；内饰升级软质包覆，新增耐脏配色；
智能化层面，车机升级到ADiGO 6.0，增加CarPlay互联；智驾方面取消标配激光雷达，换装新一代端到端智驾大模型，高速领航和自动泊车标配，无图城市NOA改为选装；同时新增倒车AEB、哨兵模式远程查看、胎压监测实时数值显示、行车记录仪录音。
空间方面，2775mm轴距带来943mm后排腿部空间。双天幕+电动遮阳帘、防晕车香氛、6kW外放电等配置也一并保留。
安全方面，中保研3G+C-NCAP五星车身设计、贯穿式V型侧气帘、碰撞断高压电功能均为全系标配。
国民好车的“务实”底色
截至目前，埃安RT车型累计用户已突破10万。其中62%集中在30-45岁中坚群体，七成以上为人生第一台家用车的年轻首购用户。个体经营、自由职业、跨城通勤者占大多数。该车型保持了零客诉、零重大质量问题的记录。
此外，埃安RT已获得吉尼斯世界纪录最低能耗认证、J.D. Power紧凑型纯电动轿车魅力指数第一、2025年度纯电动紧凑型车一年保值率TOP2、中国汽车能效认证一级能效等多项认可。
新能源车市的上半场，拼的是谁先出牌；下半场，拼的是谁手里的牌更扎实。2027款埃安RT的上市，释放出一个清晰信号：在10万级家轿市场，技术普惠正在取代配置内卷，成为新的竞争法则。
非晶合金电驱、碳化硅电控、宁德时代电池，这套组合放在两年前，是20万以上车型才敢想的配置。如今，埃安把它压进了10万级的价格带。当“国民好车”不再只是一个营销词汇，而是真正让用户用更低门槛享受到高端技术红利，这个市场的游戏规则，正在被重新定义。
