续约坚定在华发展信心。
文 | 苏瑞琦
8月5日，上海世界会客厅。
在这样一个颇具深意的地点，上汽通用合资的续约仪式正式完成。合资期限也从2027年续约至2047年。届时，1997年成立的上汽通用，将迎来双方50年的合作新征程。
面向接下来全新的20年，上汽通用将走向何方？我们不妨从上汽集团董事长王晓秋提出的三点希望谈起。
第一、勇做合资2.0时代的开拓者
上汽通用的合资合作始于1997年，这一项目当年被列为上海市“一号工程”。历经近三十载发展，上汽通用既是上海对接全球汽车产业资源的重要载体，同时也在不断助力国内本土产业链、研发实力与汽车消费市场实现迭代升级。
“从金桥制造基地到泛亚汽车技术中心，从先进制造体系到本土的研发中心，上汽通用一步一个脚印在中国汽车市场占据重要席位，成为中美合资合作的典范。”上汽集团董事长王晓秋说道。
成立之初，上汽通用以23个月建厂、投产当年即盈利的“上海速度”，刷新全球整车工厂建设与投产效率纪录；此后，又率先在国内合资车企中建立全球标准的制造、质量和供应链一体化运营体系。
如今，上汽通用已成为业内首家完整掌握产品定义、技术路线、验证标准和量产落地等核心决策权的合资车企。
当前，国内新能源市场已彻底进入存量竞争时代，粗放式的红利增长已经结束，自主品牌持续向上突破，造车新势力聚焦智能科技持续深耕，致使市场竞争愈发激烈。
在此背景下，一众合资品牌正处于电动化转型的关键磨合阶段，虽说各家在转型节奏、落地路径各不相同，但也普遍面临如何平衡市场规模、产品适配与经营的行业共性难题。
面对变革，上汽通用已构建起从研发制造到供应链本土化的能力体系，新能源智能网联领域布局全面提速，展现出合资企业在新赛道上的韧性与潜力。
而双方这次合作续约也是基于过去近30年成功合作的基础。在全球汽车产业深刻变革背景下，这次续约也对中国汽车市场长期价值以及对上汽通用汽车转型能力和发展前景投下的一张关键的信心票。
全球汽车产业正在经历深刻重构，电动化智能化浪潮不仅重塑技术路径，更在加速改写汽车产业竞争的逻辑与格局。
上汽通用依托泛亚汽车技术中心，开创了合资车企本土研发的先河，并逐步成长为国内首家同时具备整车及新能源三电系统正向开发、验证与量产能力的合资企业。多年来，上汽通用不仅为行业培养输送了大量本土研发人才，还主导或参与制定近300项行业标准。
而这也正是其敢于争做合资2.0时代开拓者的底气所在。
王晓秋表示：“希望上汽通用充分发挥双方在技术、品牌、全球渠道以及本土资源方面的优势，推动技术能力实现跨越式提升，引领产品创新迭代，以全球化视野打开发展新格局，在合资新赛道上勇立潮头。”
第二、善做智电转型的实干派
面对新的市场环境，上汽通用汽车主动拥抱变革，加快推动产品、技术和运营体系重塑，并依托近30年积累的本土体系优势，探索出一条兼顾全球品质标准、中国用户需求与本土高效创新的转型路径“至境模式”。
去年，别克推出高端新能源子品牌至境，上线一年时间，至境快速完成产品布局，实现轿车、MPV、SUV三大主流车型全覆盖，搭建起适配用户全生命周期出行需求的产品矩阵。
其中，至境世家连续多个月稳居40万级新能源MPV销量榜首，在合资品牌里有着较快的万台交付速度；至境L7也跻身20万级增程轿车主流阵营。
而旗下高端新能源SUV别克至境E7上市首月交付即突破10,000台，成为合资新能源阵营中首个实现首月交付破万的车型，刷新了合资新能源车型最快交付破万的纪录。
市场数据显示，至境品牌用户高配车型选购率超70%，品牌平均成交价突破20万元，至境世家高配选择率超过90%。
对于上汽通用来说，如何快速地走出了一条合资企业转型新能源发展之路是行业共同关注的重点。
一直以来，本土化适配不足是众多合资品牌新能源转型失利的核心症结，以往多数合资品牌的产品定义、研发方向、市场定价、营销规划均由海外总部制定，国内团队仅负责落地执行，无法快速捕捉国内市场消费变化，打造的车型脱离本土实际用车场景，出现适配性不足等问题。
为破解发展难题，上汽通用启动全方位内部体制改革，优化组织架构，吸纳大批熟知本土市场的专业人才，全面推进品牌本土化革新。
而改革最核心的举措，便是将整车研发、技术迭代、市场定价、品牌营销等核心决策权，全部下放至中国本土运营团队，改变过往海外主导决策的老旧模式。
如今，泛亚研发团队可与一线销售高效联动，在车型立项初期敲定产品定位，贴合市场需求研发新车，逐步改善合资企业市场响应慢、产品适配性差等问题。
凭借深度本土化改革，上汽通用旗下别克品牌成为了为数不多完整掌握产品定义权、技术路线权、验证标准权、量产决策权的合资品牌之一。
王晓秋提到，未来股东双方将共同支持上汽通用打造面向未来的核心竞争力，其中关键的一环是，上汽集团的智电技术也正加快赋能合资企业。
而通用汽车的全球研发和百年品质标准也将深度协同上汽本土的智电技术。“在2030年前要推出30款新能源车型，持续巩固合资新能源的领先地位。”王晓秋说。
第三、争做高水平开放的实践者
如今，中国汽车市场早已不单单是全球最大的汽车消费市场，也是全球规模最完整、配套能力最强的新能源汽车产业集群地，更是驱动全球汽车产业电动化、智能化变革的核心增长极。
动力电池、智能座舱、车规芯片等核心产业链环节持续实现技术突破，而自主品牌也在加速向全球市场输出产品、技术与标准，整个中国汽车产业正从“市场换技术”的跟随阶段，全面迈向自主创新、引领全球的全新周期中。
此次续约不仅着眼于看中中国市场的长期发展，也会进一步打开上汽通用汽车的全球化发展的“新空间”。
未来，上汽通用汽车将更加充分地发挥中国在用户洞察、技术创新、智能制造和产业链效率等方面的优势，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，从而实现从“全球本土化”向“中国全球化”的范式转变。
上汽通用以“至境模式”为原点，未来将加大对新能源出海业务的投入。早在2025年4月别克至境品牌发布时，就已定下“本土创新、全球共享”的目标，依托逍遥超级融合架构，别克至境全系车型从研发阶段就同步对标多国法规与全球品质标准，从技术到产品都为出海埋下战略伏笔。
如今，这一全球出海战略即将迈出实质性步伐。按照规划，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用汽车首款走向海外的高端新能源车型，标志着企业转型和全球化战略掀开新篇章。
对此，上汽集团董事长王晓秋寄予明确期许：“希望上汽通用充分利用中国新能源产业链的成熟优势和数字化生态的活力，并结合股东双方的国际化经验，跑出中国速度，打造中国创新，让更多高质量的智联产品从上海出发，驶向全球，在世界舞台上继续擦亮上海制造新名片。”
全新的上汽通用已经起航
走过近三十年发展历程，上汽通用汽车的成长脉络早已与上海这座中国汽车产业高地深度绑定。
从1997年首份合资协议签署落地，到如今正式开启未来二十年的合作新周期，时代浪潮与产业格局几经更迭，但上汽集团与通用汽车长期合作的信任底色从未改变，面向未来的发展决心坚定不移。
大约一周前，上汽通用汽车官方宣布换帅，原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平接替卢晓，担任上汽通用汽车总经理。
徐平拥有覆盖汽车研发、战略规划、海外经营及企业管理等多个领域的丰富经验。他自1998年起长期在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心工作，曾担任泛亚汽车技术中心动力总成副总监、项目管理执行总监、执行副总经理，以及上汽通用汽车规划发展部执行总监等重要职务，对上汽通用汽车的研发体系、产品规划和企业运营有着深厚的积累与理解。
而原上汽通用汽车总经理卢晓，上汽通用也给予了充分的认可。任职期间，卢晓带领上汽通用汽车加速推进智电转型，加快产品、技术和运营体系重塑。他主导推出别克高端新能源子品牌“至境”，落地逍遥超级融合架构，快速完成新能源轿车、SUV、MPV的全品类产品布局；推动企业连续七个季度实现盈利，走出经营低谷，为合资品牌新能源转型探索出了可参考、可借鉴的范本。
数据显示，2026年上半年上汽通用汽车累计批发销量为231154辆，同比下降5.68%。在乘用车行业整体承压、销量普遍大幅下滑的环境中，上汽通用展现出较为稳健的抗风险韧性。
可以说，此次续约，签下的是上汽集团和通用汽车的合作关系，但传递的是股东双方对于中国市场长期发展的信心。
正如上汽集团董事长王晓秋所说：“在二十几年前，合资合作解决了有没有的问题，如今必须要回答强不强的时代命题。”
