2026年国内豪华车渠道迎来一记重击，百强经销商排名第13的温州欧龙集团轰然爆雷，旗下多家BBA门店集中关停。这场终端动荡牵连大量消费者与内部员工，全款购车用户遭遇合格证质押、新车无法上牌，员工参与的募资项目也彻底停兑。
渠道危机的背后，是行业下行态势持续加剧，二季度各家销量跌幅进一步放大。2026年上半年，BBA在华销量集体失守，市场颓势失控。宝马半年交付26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰交付21.02万辆，跌幅高达28%。
曾经稳坐国内高端市场的BBA，已然陷入销量、渠道双线崩塌的被动局面。
这家百强经销商集团爆雷
BBA燃油车越卖越差，经营压力一路压到线下经销商，温州欧龙作为全国排名第13的汽车经销商出现经营危机，和重资产囤货模式遭遇燃油车市场下行有密切关联。
做豪华品牌生意，经销商大多需要全款向厂家买车，一台车就要压不少资金，把合格证抵押出去借钱周转，是行业里很常见的做法。以前燃油车好卖，车子出手快、回款及时，合格证能按时赎回来，资金运转没有问题。现在燃油车行情冷淡，很多车卖一台亏一台，而且库存越堆越多，回款速度还赶不上还贷速度。再加上厂家返利发放慢，公司现金流越来越紧张。企业将已售车辆合格证继续质押融资，才让购车车主陷入无法上牌的困境。
从BBA销量数据，大家也能明显看出情况在变差。奔驰上半年国内销量同比下滑28%，第二季度跌幅扩大到30%；宝马上半年销量下滑20.4%，二季度跌幅达到30.2%。连续两个季度跌幅抬升，侧面反映出购车群体消费取向正在变化，过去依靠品牌号召力就能稳定走量的时代已经过去。
现在不少BBA车型最高能优惠30万，即便拿出如此大力度的让利政策，终端走量依旧不及预期。市场的反应已经说明，价格并不是阻碍消费者下单的核心因素。国内新能源车型在智能座舱、辅助驾驶、驾乘舒适体验上已经形成明显优势，传统燃油豪华车在智能化配置上短板突出，用户即便面对大幅降价，也不愿为产品体验偏弱的BBA买单。
经销商盈利空间持续收窄，后续渠道层面的经营隐患，会随着销量走弱逐步暴露。
存量博弈颠覆豪华车格局
当前国内车市油电更替节奏加快，新能源渗透率稳定守住60%关口，燃油车整体市场持续缩水。所有燃油品牌都在承压，但BBA的市场压力，远比普通合资品牌更突出。
普通合资品牌虽同样面临燃油车销量压力，但依靠低价燃油车、混动双线布局还能维持局面，整体抗冲击缓冲空间优于BBA。BBA的打法完全不同，常年扎堆30万以上高端燃油赛道。而现在这个价位，恰恰是蔚来、理想、问界等国产新能源的主战场。不少高端换购用户，在换车时会优先考虑国产新能源车型。
BBA推出的电动车型市场竞争力偏弱，很难留住原有客户，高端燃油市场不断萎缩，原有份额一步步被国产新能源蚕食，市场姿态越来越被动。
过去车市一直处在销量增长的态势。BBA靠着长期积累的品牌口碑，即便产品更新节奏保守，依旧能保持稳定销量。现在车市整体进入存量竞争阶段，市场蛋糕不再变大，新能源每提升一份份额，BBA就要让出对应份额，市场竞争从“增量分蛋糕”变成“存量抢蛋糕”，BBA原有品牌光环的壁垒效应快速弱化。
同时，消费者的购车标准也变了。大家不再只看车标和品牌，更在意智能座舱、辅助驾驶、乘坐体验这些实际用车感受。国产高端新能源在这些方面优势明显，持续分流高端客户。
BBA原本吃香的品牌优势正在淡化，电动化转型进度滞后。在全新的高端车竞争环境里，BBA在国内车市的话语权，正在随行业格局重塑持续下滑。
百姓评车
温州欧龙的经营风波只是冰山一角，折射出BBA燃油豪华的旧叙事正在失效的现实。单纯依靠降价救市早已行不通，品牌标签带来的溢价壁垒，在智能电动的产品力比拼中持续崩塌。国内豪华车市场已经从过去靠增量躺赢，转入存量贴身肉搏。
电动化转型节奏滞后、燃油产品智能化短板明显，让BBA既守不住原有基本盘，也抢不下新能源新阵地。随着消费者用车风向变化，渠道端的经营危机还会持续发酵。
