对电动汽车日益增长的需求正成为东南亚汽车市场的重要驱动力，从印度尼西亚、马来西亚到泰国和越南，电动汽车销量均呈现上升态势。
根据《日经亚洲》对该地区主要汽车市场4月至6月销售数据的分析，受印尼、马来西亚和泰国强劲增长的带动，整体销量较上年同期增长约11%。
印尼第二季度依然是东南亚最大的汽车市场，销量同比增长34%，达到227,545辆。政府激励措施以及消费者对中国电动汽车和插电式混合动力汽车日益浓厚的兴趣，共同推动了市场反弹；与此同时，中国汽车制造商为扩大市场份额而展开的竞争也日趋激烈。
据印尼汽车工业协会（Gaikindo）数据显示，今年上半年，电动汽车巨头比亚迪已占据印尼整体汽车市场约5.3%的份额，而奇瑞旗下的Jaecoo则约占4%。
中国制造商也在积极拓展产品线，不再局限于纯电动汽车，包括比亚迪和奇瑞在内的多家公司纷纷推出插电式混合动力车型，以吸引那些关注充电基础设施和长途旅行需求的消费者。
中国品牌的迅速崛起及其不断扩充的产品阵容，引发了消费者褒贬不一的反应。雅加达一位33岁的企业主阿纳斯塔西娅·普特里·维贾亚表示，比亚迪M6插电式混合动力车已成为她当前购车的首选，因为这款七座多功能车兼具实用性和经济性。
“它非常适合长途旅行，尤其是在非补贴燃油价格上涨的当下，”她告诉《日经亚洲》。维贾亚补充说，只要售后服务可靠，她对中国品牌并无太多顾虑；五菱仍是她的备选之一，因为其品质已在市场上得到验证。
不过，另一些消费者则更为谨慎。来自东爪哇的30岁内容创作者安德里亚万·普拉蒂克托表示，他依然偏爱日本混合动力汽车，因其拥有完善的服务网络，即便在较小的城市也能方便地找到零配件。
“如果车子抛锚了，我能保证维修服务能尽快到达我所在的城镇吗？”他担忧地说道，担心由此造成的不便，“等到我最终需要换车的时候，丰田、大发、三菱和铃木仍然会是我的首选。”
随着中国品牌在印尼市场影响力的不断增强，印尼政府正在重新审视新的电动汽车激励计划。工业部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔近日表示，政府将优先扶持“民族品牌”，但该政策的具体细节尚未公布。
马来西亚第二季度取得了该地区主要市场中最为强劲的表现之一，销量同比增长9.7%，达到201,242辆，促使马来西亚汽车协会将全年销量预期从之前的79万辆上调至80万辆。
该市场正经历两大显著变化：SUV需求增长和电气化进程加速。SUV仍是马来西亚最受欢迎的车型之一；与此同时，上半年电动汽车销量飙升106%，达到26,192辆，首次超过混合动力汽车的25,590辆。电动汽车和混合动力汽车合计销量增长69%，达到51,782辆，占总销量的13.4%，高于去年同期的8.2%。
此次销售增长主要得益于宝腾的e.MAS系列车型。e.MAS 5是马来西亚上半年最畅销的电动汽车，e.MAS 7位居第二。这一成绩表明，在传统上混合动力汽车被视为更实用选择的马来西亚市场，电动汽车的吸引力正逐渐超越早期尝鲜者群体。
价格优势是主要因素，宝腾汽车某展厅的销售顾问罗杰·李表示，e.MAS 5的销量约占总销量的十分之七，尤其受到年轻都市消费者的青睐。该车型售价约为尺寸更大的e.MAS 7的一半，在进口电动汽车价格仍然高昂的情况下，有效扩大了电动汽车的普及范围。
宝腾电动汽车子公司Pro-Net的首席执行官张强表示，截至6月30日，宝腾已交付10,665辆e.MAS 5汽车，使其成为马来西亚最畅销的电动汽车，而e.MAS品牌已占据该国电动汽车市场43%的份额。
张先生告诉《日经亚洲》：“我们认为马来西亚正接近一个转折点，电动汽车正在成为主流选择，而不是早期采用者的小众选择。”
泰国第二季度共售出164,883辆汽车，同比增长约10%，连续第五个季度实现增长。业内人士认为，强劲的电动汽车需求是推动增长的主要因素，抵消了传统汽车销量的疲软。
然而，经济复苏仍不均衡，高企的家庭债务水平和严格的汽车贷款审批流程继续抑制消费需求，尤其是对皮卡这一泰国最重要的汽车细分市场之一，其影响尤为明显。与此同时，电动汽车的普及率迅速增长，反映出中国汽车制造商在泰国市场日益增长的影响力。
不过，该行业面临的挑战不仅限于国内销售。上半年，泰国汽车产量同比下降1%至717,212辆，出口量下降8.3%，凸显了泰国作为东南亚最大汽车制造中心所承受的压力。
总部位于曼谷的汽车零部件供应商和汽车经销商Aapico Hitech的首席执行官叶瑞泉最近在接受《日经亚洲》采访时警告说，长期的挑战并非需求疲软，而是如何适应中国汽车制造商的崛起，这些制造商的技术进步正在重塑整个地区的供应链和竞争格局。
越南的情况则有所不同。据越南汽车制造商协会（VAMA）成员企业报告，第二季度销量仅同比增长2%，达到92,976辆。但如果将非VAMA成员企业VinFast以及与当地Thang Cong集团合作的现代汽车的销量也计算在内，市场规模则要大得多。尽管越南的汽车保有量远低于泰国，但其实际汽车市场规模几乎与泰国持平。
与其他大多数东南亚市场不同，越南的电动汽车转型主要由本土企业而非外国汽车制造商推动。VinFast去年超越丰田汽车，成为越南最大的汽车制造商，并在2026年前五个月售出近9.8万辆汽车。
VinFast的崛起得益于其关联公司V-Green运营的庞大充电网络，以及消费者对本土品牌的大力支持。VinFast也正积极通过推出价格更低的车型进军大众市场，其近期发布的VF2售价约为7100美元，是该公司迄今为止最便宜的车型，旨在扩大中等收入消费者的汽车拥有率。
与此同时，菲律宾在东盟成员国中表现落后。第二季度，菲律宾电动汽车销量同比下降14%，至97,988辆，成为该地区表现最差的市场之一。尽管如此，菲律宾政府仍寄希望于强劲的电动汽车需求最终能够转化为本地制造业的发展。
7月30日，菲律宾总统小费迪南德·马科斯启动了一项10亿美元的激励计划，旨在支持国内电动汽车生产，为投资和生产提供联合资金。此举反映了区域内更广泛的竞争态势——继泰国、印尼和越南之后，各国纷纷为吸引电动汽车投资和构建本地供应链而加码布局。
新加坡依然是东南亚最小的汽车市场之一，2026年上半年新车注册量约为27,000辆，但它已成为该地区最先进的电动汽车市场，电动汽车注册量占比约62%，较一年前的约40%大幅增长。
新加坡向电动汽车的转型吸引了来自中国、欧洲及其他地区的汽车制造商，其中比亚迪一直是该国最畅销的汽车品牌，另外其他豪华汽车制造商也纷纷押注这一市场的增长潜力。
保时捷亚太区新加坡进口总监亨里克·德雷尔在7月公司推出新款Cayenne Electric时表示：“客户对信息非常了解。我们相信Cayenne Electric非常适合这个市场。”
东南亚各地截然不同的发展历程凸显出该地区电动汽车转型正在加速，尽管路径各异。中国品牌在印尼和泰国的影响力日益增强；马来西亚电动汽车销量正逐渐超越混合动力汽车；越南凭借本土冠军企业VinFast的迅速崛起脱颖而出；而新加坡则展现了东南亚成熟电动汽车市场的未来图景。
随着电动汽车普及速度加快，各国越来越关注汽车销售以外的制造、供应链和就业问题。为应对这一转变，马尼拉政府表示，其新计划旨在“将菲律宾打造成为区域汽车制造中心”，以期在这一领域迎头赶上。
