不久前，大众向外界宣布了一项计划，即大众汽车将会在2030年前，减少至少一半的全球车型产品。甚至有消息称，中国汽车市场中在售的部分经典燃油车也在削减之列，它们其中的大部分也都会进入到“历史功劳簿”当中。很显然，大众之所以会这么做，一方面是为了迎接全面电气化，另一方面也是为了提升整个集团的运营效率、优化成本管理。也是因此，我们才在国内看到了以ID.ERA、ID.AURA为首的全新新能源系列产品，它们会逐渐取代一些滞销的在售燃油车。不过，在全球市场当中，大众也在通过纯电转型的方式，让一些性价比较高的经典名字得以延续，除了在部分市场开售的ID.Polo外，ID.Cross也在近期正式发布，咱们今天就来看看这款被一些网友调侃为“开窍了”的大众纯电SUV，究竟有几斤几两。
外观方面，ID.Cross很好地延续了过去燃油车上所拥有过的部分家族风格，但同时又通过一些“光电”手段，强化了车辆在电气化背景下的科技时尚感。短促的车头结构让这台小型SUV避免了比例失调，又通过大量覆盖在车顶、车窗以及底部的黑色涂装与包围，让车辆显得足够有质感。
而且从咱们说的“光电”来看，穿越式的光带构成了照明主体，日行灯带与矩阵式LED大灯在两端形成了科技感十足的组合，而多层细长条又避免了灯组结构过于单调。倒是尾部在大面积熏黑结构内的贯穿光带，会与国内的一些车型相呼应，不夸张但也能保持辨识度。
还有一点做得比较好的是，ID.Cross的车身四周都有较为宽厚的包围，能够对动态通过驾驶起到一些防护作用，甚至前后保险杠中还带有更高刚性的运动护板，这倒是可以让车辆的SUV身份不只限于结构形态，也能在驾驶中兑现高于轿车的多路况能力，满足这类小车用户一些低成本短途出游的需求。
尺寸方面，新车再次表明了它为什么能够取代一些定位较低的纯电代步车。作为一台小型SUV，ID.Cross的长宽高只有4161/1839/1588mm，应该说在车身较短的情况下，宽度与高度都还保持得不错，2601mm的轴距与零跑A10也没太大差别。更重要的是，MEB+平台确实在ID.Polo、斯柯达Epiq等车型上展示了自己的高集成度，这使得ID.Cross在空间能力避免了过于“掀背化”的尴尬。从实际储物来看，考虑到零跑A10的602L后备厢容积中，有106L是来自于下沉调节，大众SUV的475L标准容积+25L充电设备储物格，放在这个级别是完全可接受的。
内饰方面，应该说ID.Polo身上的那一套，放在主要服务于城市通勤的纯电小型车中，就已经是令人满意的了，而现在的ID.Cross几乎也是沿用了前者的设计。从采用十二宫格控制键布局+电子怀挡的双辐式方向盘，到正下方布局有物理按键的12.9英寸悬浮式触控屏，再到保持了纵向长条状设计的副仪表台与中央扶手，这些都直接沿用了纯电掀背车的设计，主打了驾驶过程中的实用性，科技感也并不差。
至于说差异，这次的SUV稍稍改变了中控台上层装饰与出风口的样式。其中，装饰挡板依旧带有贯穿装饰，但带坡度的环形包围变为了阶梯式结构，两端的出风口也变为了带有更大范围金属装饰纵向设计，这样能稍稍提高SUV舱内的视觉“硬度”。可惜的是，SUV也没有提升舱内档次，装饰软包依旧有不少环保型透气织物，这对于习惯了皮质材料的国内用户而言是一时难以接受，但放在欧洲市场环境下并不是什么大问题。
其他配置方面，ID.Cross虽说没有太多很高级的东西，但能够在这个级别里看到包括防晒全景天窗、前排座椅按摩+12向电动调节以及10扬声器哈曼卡顿音响等在内的配置，其实已经看得出来大众的投入与进步了。
智能方面，除了基于安卓操作系统打造、融合了谷歌生态服务的智能车机外，车辆还搭载了Travel Assist辅助驾驶增强版，其包含了泊车辅助Pro，支持短距离的记忆泊车辅助等功能，而在公路驾驶中也支持障碍物绕行等辅助操作，比高阶肯定不如国内厂商，但辅助与安全支持还是比较到位的。
三电方面，新车全系都采用前置前驱布局，并提供了三种动力规格与两种电池规格。入门车型将将会搭载一台最大功率为85kW(116Ps)的电动机，并与37kWh电池组相匹配；而更高规格最大功率分别为99kW(135Ps)、155kW(208Ps)，并匹配52kWh电池组。在WLTP工况下，车辆最长纯电续航为436km，按照0.8:1的常用比例换算，其CLTC工况下的预估续航能达到545km，这也超过了包括零跑A10在内的车型。同时，车辆还支持90kW或105kW充电功率，能在24分钟内完成10-80%快充，这样的充电效率放在国内技术环境下确实不算高。但若是跟元UP、零跑A10等同类型车型相比，它反而是占优的那一个。
写在最后
客观来说，国内如今的纯电选项已经足够丰富了，无论是出自传统厂商之手的新能源产品，还是新势力所打造的各级别车型，用户们总能挑选到自己心仪的对象。不过，即便如此，依旧会有一些执着于选择德系车的用户，会希望有更多来自大众品牌的新能源选项。而比起多少都带着一些高端化倾向的ID.ERA、ID.AURA，ID.Cross这类下沉的产品，看起来似乎会更适合广大的家庭用户。尽管大众决心要在国内市场走本土化路线、ID.Polo这样的产品也已经确定与中国用户无缘，但看看进入到电气化阶段后频繁调整市场策略的欧洲厂商，说不定什么时候大众又会掉转船头，把ID.Cross这样的平民化纯电车带到咱们中国用户面前呢？
