谁能想到这“智能燃油车”的第一枪，会是外来的奥迪给打响的呢？自打新一代奥迪A5L通过与华为乾崑携手，这“燃油车无法承载高阶智能”的谣言便不攻自破了。可奥迪毕竟是奥迪，这门槛降低不是大家伙都能买得起的，那对于咱既坚持油车，又想要体验智能化用车的朋友来说，是否有划算的选择？我觉得如果你跟我一样也是那种不会盲目给全新车型投下信任票的务实派，那即将上市奇瑞2027款艾瑞泽8 PRO或是个值得一看的备选项。
可以说艾瑞泽在系列的风格化方面还是做得不错的，不管这个性化高不高，但辨识度确实不错。不过，在艾瑞泽8 PRO的这次重大改款里，它取消了旧款车型的年轻表达，改而用上了更沉稳的大号六边形格栅，并用较为干练的方式把导流槽与前保险杠装饰融合到了一块儿。在这样的改造下，新车也与瑞虎8等SUV产品的家族风格进行了区分，在耐看度方面是配得上高分的。
从车身侧面看，新车保持了与现款一致的车身姿态，包括穿越前后门把手的腰线、侧裙防刮蹭条以及C柱溜背造型等，都没有进行调整。不过，我倒是觉得这延续旧款的设计，与全新的前脸有更为一致的步调，通过完整的金属车窗线、干练的双色外后视镜以及镀铬侧裙等，强调了风格上的成熟性而非年轻感。
在车尾部分，全面熏黑的尾灯依旧是这里最抢眼的东西，而根据具体动力规格的差异，新车也会提供多边形双出排气管与圆筒状四出排气管设计。不过，比起经历改造的前脸，新车连同尾灯灯腔、后保险杠以及杠灯等等设计，都没有进行调整，想要趁改款买一款全新产品的用户，恐怕会略感失望。
内饰设计也是如此，绝大部分都是继承了现款。但我觉得无论是带触控的三辐式平底方向盘，还是带有贯穿出风装饰的倾斜中控台，放在当下都可以算是比较前卫的。更何况，座舱内的大部分功能结构边缘都带有金属材质装饰，尤其是门板上的扬声器罩、座椅按钮乃至门把手都能体现出较高精致感。要说变化，新车在副仪表台位置进行了重新规划，调整为电子怀挡后，这里的储物空间更大了，而下移到台面上的物理按键，也能实现更快捷的常用功能调整。规划上会有那么几分电车的味道，这放在当下其实是比较讨喜的。
但除了这些可见的设计外，新车在智能层面确实有了更完整的主流布局与规划。除了10.25英寸数字仪表盘与15.6英寸2.5K悬浮触控屏外，新车升级了8255智能座舱芯片，高通的这套第四代骁龙座舱平台与8295一样是5nm制程工艺，NPU算力到了48TOPS，虽说数字上小一些，但在可靠性与交互流畅方面实际要更出色一些。考虑到Lion这套系统并没有较极致的图形显示要求，用8255确实还是比较合理的。
更重要的是，艾瑞泽8 PRO得到了奇瑞自研的猎鹰500驾驶辅助系统，尽管这是一套没有激光雷达的纯视觉方案，可它已经通过布局端到端大模型策略、实现了高速领航辅助与城市记忆领航辅助功能，这对于大部分用户其实就已经足够了。当然，缺少激光雷达与无图方案，会让它在一些人车混行、恶劣天气下过于保守，稳定性也会稍稍下降。
从目前的实车情况来看，艾瑞泽8 PRO的座椅纹理与绗缝工艺进行了一些修改，透气性会得到优化。同时，高配车型也会得到前排加热/通风/按摩功能，并布局SONY音响、前排隔音玻璃、车载氛围灯以及车载香氛系统等配置，就是不知道这价格上较现款还会不会有什么惊喜了。
动力方面，新车会继续提供1.6T、2.0T发动机可选，二者最大功率分别为145kW(197Ps)、187kW(254Ps)，最大扭矩分别为290N·m、390N·m，而传动上均为7速湿式双离合变速箱，其中，2.0T车型能实现6秒级零百加速性能，至于说400T版本是否会继续提供，就要等待进一步官方信息公布了。
写在最后
很显然，这次奇瑞艾瑞泽8 PRO的更新除了换了一张脸之外，更把智能作为了核心升级，让那些更倾向于传统燃油车的用户，也可以享受到智能系统带来的用车趣味性与便捷性，但考虑到这智能配置背后的成本叠加，新车还能否保持住性价比优势？要声量，还是要销量，该怎么选？这就要考验奇瑞的底气了。
