在经历了一段时间的同比下滑之后，小鹏终于迎来了第二款MONA。而以紧凑型SUV定位来到市场的小鹏MONA L03，在未上市之前就已经引发了众多用户的关注，尤其是预算有限但却又希望收获高水平智能体验的年轻用户，媒体们有各种猜测与预期的MONA L03，便被视为是高性价比的捷径。不过，在冷静过后，从正式上市的实车来看，全系400V、并未标配图灵AI芯片的小鹏MONA L03究竟值不值得入手呢？今天我们就来试着回答这个问题。
外观方面，应该说新车身上有比较浓的“MONA味”。无论是类似T字形的个性大灯，还是车身之下随处可见的烤漆包围，甚至是车顶所带有的显著流线型结构，M03的影子是清晰可见的。但要我说，我觉得现在SUV其实要更为精致，无论是跟随全新M03而来的新包围装饰材料，还是更为流畅的C柱与D柱，它都避免了纯电轿车首发时略显稚嫩的工艺细节。
同时，MONA L03也有新东西。在车尾，咱们能看到一个更符合当下流行趋势的贯穿尾灯组，除了说内部的“小蓝灯”外，它还大幅上移了后导流的布局位置，与尾灯打起了配合，在视觉上形成了一种环形效果。同时，我也注意到，车辆后保险杠除了有反光带、有烤漆包围外，还留出了一段独立的运动护板，这倒是能给车辆的通过性加上一些分。
尺寸方面，MONA L03的长宽高分别为4650/1920/1600mm，应该说在紧凑型SUV中不算特别高挺的，但2850mm的轴距却说明了架构的集成度。加之，车辆还采用了短前后悬、低门槛设计，无论是102L前备厢+539L后备厢的常规储物能力，还是通过洞洞杯+螺纹接口+磁吸接口+智能拓展接口等实现的个性化装配支持，车辆在满足出游出行储物这方面是比较突出的。只不过，溜背结构还是会一定程度限制二排净高度，加上车辆的高度本身就是紧凑型SUV里相对保守的，这乘坐空间方面还是存在一些小短板的。
内饰方面，环绕式中控台还是比较清晰的，而高位布局多层环绕装饰能有效降低舱内重心，让舱内显得更有沉浸感。同时，车辆的方向盘也通过上宽下窄的处置，为取代仪表盘的26.8英寸W-HUD抬头显示预留了足够视野空间。而15.6英寸2.5K悬浮屏下方也有立体的穿越装饰，包括门板扶手等区域也产生了类似的装饰结构，加上一些哑光金属对常用区域的包围装饰，舱内的档次不会再成为它的短板。
智能方面，15.6英寸2.5K作为标配，这在12万级新能源SUV里已经较为普遍了，但小鹏最重要的卖点还在于智能芯片。可惜的是，天玑OS智能座舱全系都用的是MT8676；而图灵AI芯片则都用在了辅助驾驶层面上，且并不是标准配置，入门车型还是提供较为基础的L2级辅助驾驶，以智能泊车辅助为主。Max车型使用单颗图灵芯片方案、拥有750TOPS算力，并完成了对于高速/快速路/城市的领航辅助覆盖，记忆泊车、循迹倒车辅助也一应俱全；而双图灵方案则成为了Ultra SE顶配的专属，但就1500TOPS算力与对应的来看，14.68万元的“门槛”确实不算高，更何况它还通过第二代VLA大模型覆盖了无导航漫游等功能，15万以内的横向比较确实足够全面。
舒适方面，诚然，包括宣传中的座椅Nappa真皮包覆、副驾零重力座椅以及支持7.1.4声道的20扬声器音响，乃至用以部分区域装饰的打孔纹理、仿麂皮材质等等，未来都会进入到选装之列，但标准化的前座加热/通风+10向电动调节，还有双温区热泵空调、后排隐私玻璃以及复合结构的双层镀银天窗等等，都为它的基础舒适度打下良好基础。
动力方面，如我们所说，MONA L03提供了增程版与纯电版可选，双动力能满足不同侧重倾向的消费者，而且双动力版本都使用了最大功率为183kW的油冷碳混多合一电驱总成，像超薄硅钢片等新技术都能提升整体效率。其中，增程版搭载1.5L增程器，车辆能在6.8秒内破百，并通过37.2kWh电池把CLTC纯电续航提升到了315km、支持10.2分钟30-80%快充，加上CLTC综合续航最长能到1380km，对于喜欢长途自驾游、有更多长里程用车需求的用户而言，它是能做到无焦虑的。而纯电版则根据适配56kWh或69kWh电池组，能在7.5秒或6.6秒内破百，CLTC纯电续航为525km/550km、625km/650km，支持15.6分钟30-80%快充，比较符合主要追求通勤兼顾短途出游需求的用户。遗憾的是，已经有5C超快充的小鹏没有在这个部分完成下放，全系400V的布局虽说是够用的，但难免会被下放闪充技术的比亚迪分走一些份额。
底盘方面，车辆不再在后桥使用扭力梁，而是采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合。这个级别没有双叉臂是可以理解的，后驱车型有后桥五连杆支撑，倒也能让车辆的转向保持积极性。更何况，MONA L03还有传感器参与预瞄的DCC智能可变阻尼减振器，配合IPB+CST双系统，就不说SUV的操控了，这提速、转向、制动等环节的舒适性还是能让人放心的。
写在最后
7分钟超2万、1小时超4.6万，小鹏MONA L03的大定速度与数量，应该说是又可以帮小鹏在这一阵的新车“抢滩”中稳住阵脚了。而且就车辆本身所体现出来的综合能力看，它除了能在设计上对准年轻用户的口味，其所选择的配置重心，也贴合了产品与MONA系列本身的定位倾向，再加上电驱的新技术、增程版的长续航，还有多维度的空间实用性这些提振起来的刚需，我看小鹏MONA L03这回是有能力成为品牌的支柱型选手的。
