8月2日，上汽集团的7月产销快报公布。同比微增0.32%，新能源暴涨50.67%，出口猛窜72.55%——数据挺漂亮。但有个数字扎眼：上汽通用五菱当月产量同比涨了12.98%，销量却掉了10.37%。
一升一降，圈里人嗅出了味道。五菱，“人民需要什么就造什么”的五菱，宏光MINIEV卖到满大街都是的五菱，怎么忽然卖不动了？
先别急着下结论。这组数据里藏着一个有意思的矛盾。产销快报显示五菱7月销量108,307辆，同比下滑10.37%；但五菱自己公布的7月全球销量是120,050辆，同比还涨了3.56%。差在哪？海外出口32,561辆，连续四个月单月破3万。按国内口径算，确实跌了；按全球口径算，还在涨。
那国内这边到底跌在哪了？
答案简单得让人心凉：微型电动车市场，整个塌了。
乘联分会的数据摆着——2026年1到5月，A00级轿车累计销量19.2万辆，同比锐减64%，跌幅在所有细分市场排第一。份额从6%缩到2.7%，直接腰斩再补一刀。6月更惨，A00级纯电批发同比暴跌50%，份额从近20%砍到8%。
宏光MINIEV去年上半年销量是17.11万辆，今年7.28万辆，少卖了将近10万台。
为什么？头一个，政策变了。今年1月1日起，新能源购置税从全额免征改成减半，每车最高减税额从3万砍到1.5万。买三四万块钱车的人，两千来块的税差可以是非常在意的。微型电动车本来就靠“便宜到不用纠结”打动人，现在犹豫的人多了，盘子就缩了。
第二个，对手往死里卷。A00级在缩水，A0级却在猛涨——1到6月累计68.4万台，同比涨27.5%。吉利星愿和比亚迪海豚等A0级车型，在6月都取得了不错的成绩。消费者脚一拐，从三四万的微型车走到六七万的小型车，多花两万块换来的是更像“正经车”的体验。五菱被夹在中间，上面有人抢，下面地盘在缩。
但五菱没闲着。
产量还在涨——7月生产了120,240辆，比去年多产将近13%。这个信号值得琢磨：要么是对下半年有底，新产品要上量；要么是在赌，赌转型能成。
赌什么？往高处走。宝骏华境S，14.98万起的大六座SUV，全系搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，7月交付了7,203辆，比6月的5,689辆又涨了一截。五菱星光L上市两周交了5,650辆。7月新能源车型销量72,695辆，占比突破60%。海外1到7月累计出口破20万台。
这些数字串一块儿，画面就清楚了：五菱正从“靠MINIEV走量”往“靠多车型、多市场撑盘子”转。三四万的微型车往十万+车型转，国内一条腿往国内外两条腿迈。
转身有多大？一个靠造便宜车起家的品牌，突然要去10万区间跟一堆新老势力抢饭碗，产品、渠道、品牌认知、用户运营——哪个不得推倒重来？好比轻量级拳手升到中量级，刚上去出拳肯定没以前利索，但骨架撑大了，以后能打的对手就多了。
话又说回来，产量涨也可能是库存涨。下半年销量没接住，产出来的车堆库里，那就是另一个故事了。不过话回来一个单月的波动，确实不值得大惊小怪。1到7月累计78.9万辆，在上汽集团内部依然坐头把交椅。
真正该盯的不是某个月的涨跌，是结构在不在变好。新能源占比破60%了，海外月均3万以上了，华境S在15万级站住了——这些才是长期看的东西。星光L、华境S还在爬坡，下半年才是真正的考场。
五菱到底是“跑不动了”还是“在换跑道”，再观察两个月就清楚了。
