德国内卡苏尔姆工厂将于今年11月取消全部夜班，而布鲁塞尔沃斯特工厂已经完成关停，一缩一关的背后，是奥迪在成本压力与电动化转型夹缝下的制造体系大调整，也折射出传统豪华车企欧洲本土生产基地的现实困境。内卡苏尔姆作为奥迪核心高端制造基地，现有员工约15500人，承担A6、A8、A5以及e‑tron GT的生产任务，取消夜班之后，约1200名夜班员工将全部转入白班岗位，工厂年产能由30万辆压缩至22.5万辆，直接削减四分之一的产能空间。这并非简单的排班调整，而是匹配市场需求下滑的主动收缩，目前该工厂未来能否拿到大批量纯电车型的生产任务，依旧没有明确答案，也引发当地工人的多次kang议示威。
已经正式关停的布鲁塞尔沃斯特工厂，曾是奥迪电动化的起步阵地，主要生产Q8 e‑tron系列车型，巅峰时期员工规模接近3000人，2023年工厂产量53555台，占到奥迪当年纯电交付量的三成左右。受车型销量走低、当地制造成本居高不下的影响，奥迪不再为该工厂分配继任车型，最终选择彻底关停，上千名岗位随之消失，也给比利时本土汽车工业带来冲击。
两家工厂的境遇，来自奥迪不容乐观的经营现状，上半年品牌全球交付量下滑7.2%，营业利润率仅3.8%，距离5%‑7%的内部目标仍有明显差距。大众集团整体降本浪潮之下，欧洲本土老工厂正在承受最大压力，取消夜班往往是走向进一步收缩的前置信号，内卡苏尔姆的命运，也将取决于集团能否为其分配新电动车型，否则很可能复制布鲁塞尔工厂的结局。
