在上个月的轿车销量统计里，丰田凯美瑞作为燃油车代表，与吉利星愿、小米SU7一起占据了市场前三。很多人说，这“老日系”的底子还是很厚实的，不过，我觉得凯美瑞们的安稳日子可能会有些变化，不说被拉下马，但市场份额或许会受到一些影响。我说的不是新能源，而是一款全新的宽体旗舰燃油车——吉利星瑞L PLUS。
外观方面，新车延续了家族式立体直瀑式格栅中网，应该说它整张脸都与现款星瑞相似。不过，新车还是更换上了更前卫的蚌式机舱盖，并将双透镜大灯改造得更具张力了。同时，前保险杠中除了更独立的梯形下格栅外，两侧的五边形导流槽也通过高亮装饰材料凸显了独立性，并凭借这种亮化变得高级了不少。
同时，车身侧面的腰线有了显著前后分段，烤漆+镀铬的车窗线与支柱装饰在C柱部分有了明显的扩展延伸；而侧裙与后轮眉之间的过渡结构，带有一种过去日系运动轿车的质感，而且还是改装过的版本。尺寸方面，4956/1915/1505mm的长宽高在B级市场中是可以占据优势的，而2845mm的轴距也处于合格线之上，与吉利银河星耀7属于不同动力形式的姊妹车型。
只是我觉得，车辆虽然有同级少见的独立尾翼可选，也有带杠灯的后保险杠扩散器。但它的尾灯会略显复杂，插入其中的横向镀铬装饰跟尾翼、保险杠之间有一种反差感，它更像是想要兼顾多年龄段群体、家商两用的德系车。
内饰方面，新车延续了星瑞家族一贯的稳重感，采用了与星瑞相同的方向盘与电子挡把样式，只是装饰上略有不同。在布局设计上，除了10.2英寸嵌入式数字仪表盘外，15.4英寸2.5K触控屏顶端出现了一个人车交互显示屏，它与蔚来的NOMI机器人类似，能为集成到Flyme Auto 2系统中的EVA智能体提供更直观的交互反馈。此外，驾驶人还能获得16.6英寸W-HUD抬头显示的协助，而娱乐方面也会有16扬声器组成的Flyme Sound无界之声大师版音响，配合头枕扬声器、256色氛围灯，舱内的娱乐沉浸效果会打消人们对车辆“旗舰”身份的质疑。
智能方面，除了前面提到的智能座舱系统外，星瑞L PLUS还会搭载吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶系统。而且比起星越L等使用的低级别H3方案，它将得到带激光雷达支持的H5方案，能一次性覆盖高速、快速路、城市高架路以及城市公路场景的领航辅助，也支持更复杂场景下的泊车辅助。在吉利、吉利银河、领克、极氪多品牌覆盖的情况下，就算目前与辅助驾驶头部品牌还有差距，但千里浩瀚的稳定性确实是在逐步提升的。
同时，车辆在舒适方面还会有带仿麂皮材料包覆的座椅，前后排都将支持加热/通风/按摩功能，其中，第二排可以得到独立的集成触控屏，支持包括空调、座椅在内的自主快捷调节，而不用去影响驾驶人的专注力。同时，车辆还会提供前排50W无线快充、后排小桌板等配件，人性化支持还是比较到位的。
储物方面，全车布局有31处人性化储物设计，包括B柱隐藏挂钩等，也都能随手存放各类小物件。同时，后备厢标准容积有566L，满员出行或是长途自驾出游，也都能放得下各类行李。此外，后备厢还配置了可语音控制的电动尾门、带位置记忆，实际应用也很方便，综合实用性方面的考量值得表扬。
动力方面，在CMA平台上打造的星瑞L PLUS提供了燃油与混动两种动力形式，其中，燃油版提供了1.5T、2.0T发动机可选，最大功率分别为148kW、200kW，预计会匹配7DCT、8AT变速箱；而混动版则采用了新一代i-HEV智擎混动技术，搭载1.5T发动机+电动机组合，发动机最大功率为120kW，能将WLTC综合油耗压缩到3.98L/100km，与其说是要与国产对手竞争，更像是瞄准雅阁、凯美瑞来的。
底盘方面，受限于平台，车辆的悬架没有什么惊喜，依旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这可能也是它没法再进一步、进入到高端市场的原因。不过，星瑞的调校其实一直都是比较平衡的，实际操控中显得比较有韧性，加上部分车型还可得到CCD可变阻尼悬架系统予以改善，我想就算这台宽体轿车没法跟20万+产品比舒适，但还是能在面对雅阁、凯美瑞等日系燃油车时保有竞争底气的。
写在最后
除了直观可见的设计、配置以及数据外，现在的吉利星瑞L PLUS确实有了“中国品牌第一款激光雷达量产车”这个噱头，再加上星瑞本身在燃油车市场就一直保持在销售前列，倘若吉利敢大胆一点，为更多配置版型装上我们提到的这些豪华智能配置，我看凯美瑞们的安稳日子，可能真的要遇到些挑战了。
