7月份，奇瑞出口20.25万辆车。平均每天6500多辆。
出口6500多辆车是什么概念？一辆轿车按4米5算，头尾相连排成一条线，能排30公里。如果停进足球场，至少需要22个才放得下。
说实话看到这个销量数字我还是挺吃惊的，不是因为大，是因为太快了。
连续五个月，从17万到18万到19万再到20万，每个月都在往上拱。今年1月刚破10万，半年出头就翻了个倍，这已经不是在快车道上开了，这是踩死了油门在加速。
而且朋友们注意到没有，所有中国车企里，好像只有奇瑞做到了“海外销量超过国内”。7月份出口占总销量的73%，十辆车里有七辆多卖到了国外。
这组数据你怎么理解都行，战略成功也好，国内不好打也好，但不可否认的是，结果上奇瑞已经完成了一次结构性的转身。它现在是一家以海外为主场的中国车企，这个定位是独一份的。
而且这不是把车运到港口就完事的那种出海。南非罗斯林工厂7月启用，奇瑞保留全部692名员工，还带动近3000个上下游岗位。西班牙跟EV MOTORS合作复兴EBRO品牌，创造上千个就业，两国政府称“中西合作典范”。上半年欧洲24国卖了17.4万辆，涨212%，其中新能源8.6万辆，涨385%。英国市场连续多月全品牌销量亚军。
有人说奇瑞国内销量在下滑，事实上确实如此。但国内价格战打成这样，很多品牌赔本赚吆喝，奇瑞选择不跟，而是把资源倾斜到利润更厚的海外，结果是净利润195亿，ROE做到36.5%，全球500强排30，中国企业第一。
成绩就摆在这里，你敢说这个战略性的决策有问题吗。
再说说新能源这一块。近13万辆，接近翻倍。连续四个月破10万。
风云A9预售15天干了3.1万个订单，智界V9单月交付过万，全新QQ3连续四个月破万。
数据好看，但真正让我觉得“有点意思”的是做法。大多数品牌亮参数，奇瑞把车拉到真实场景做极端测试：犀牛电池，刮底、撞击、涉水、浸水充电、高温充电、针刺，六项串在一起连续做，全过。参数能美化，实测骗不了人。这种“把实验室搬上台面”的做法，比PPT上写多少项安全标准都有说服力。
最后聊一个“不务正业”的事
墨甲机器人，7月交付破2000台，进了60多个国家和地区。
2000台这个数在汽车行业不算什么，但在人形机器人赛道，全球能到这个量级的没几个。而且墨甲是第一个拿到欧盟软硬件双认证的中国机器人。
奇瑞的说法是：“未来机器人产业的竞争是产业体系的竞争。”
翻译过来就是。我造车攒了二十多年的供应链、制造、渠道和服务能力，现在拿来给机器人用，这叫降维复用。
这事儿成不成另说，但思路挺有意思。一家车企不只看眼前，还在琢磨下一个十年的盘子在哪，这至少说明它没打算吃老本，也预示着我们或许会在未来的奇瑞身上看到更多好玩的、前沿的东西。
奇瑞走到今天这一步，不是靠某一款爆款车或者某一次营销事件。是二十多年在国外一点点修路搭桥，然后等到了一个临界点开始加速。20万辆这个月过了，下一步我猜不会太久。
毕竟从10万到20万，它只用了半年。
