合资续约至2038年，不是“续命”，而是“加码”。两大股东合力托举，从研发、供应链、渠道到经营，全链条推进本土化升级。
“广本”，一个无论在行业内还是用户心中都如雷贯耳的名字，终于有了令人惊喜的大动作。2026年7月，广汽集团与本田签署战略续约协议，将合资期限延长至2038年。而在8月2日召开的“新程，造更懂中国的好车”沟通会，则将本土化升级方案全面细致地铺开。从续约到战略落地，前后不足一月，主动布局节奏之快耐人寻味。“新能源时代，广汽本田还能走多远？”这个被行业人士和1100万车主密切关注的话题，在听完这次沟通会之后，终于有了比较明确的答案。
从“引进改良”到“本土创造”：研发逻辑的根本转变
此次沟通会传递的核心信息之一，是从“引进改良”走向“本土创造”。过去合资品牌的常规路径是引进全球车型，再进行本土适配。客观地说，曾经我也将“全球车型”列入选车要素的首位，不过时至今日，这一模式难以为继已经成为行业共识。中国用户需要的不再是“全球车型的中国版”，而是“为中国用户量身打造的产品”。
广汽本田显然意识到了这一点，全面推行的“产品总监制”和同集团兄弟品牌的“RCE”制度不谋而合：由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。整车开发的起点，从“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。
更具实质意义的是，基于国内需求，多款车型将从零开始打磨，软硬件、车型设计到营销全面联动，真正实现立足本土造车。未来两年，广汽本田将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。这5款产品，定位不再是“全球车型的中国版”，而是“中国用户需要的车”。研发逻辑的转变，将直接决定产品竞争力的重塑。
二十八年积淀：品质基盘与用户信任
二十八年来，广汽本田依托本田全球的技术储备与严苛品质标准，从雅阁、皓影的本土化调校，到冠道、凌派等中国专属车型的打磨，再到今年推出搭载华为云车机的新皓影，始终围绕一个核心命题展开：如何更贴合中国用户。
市场也给到了明确反馈，广汽本田累计销量突破1100万台。这一数字意味着，在中国市场，平均每百余个家庭中便有一个选择了广汽本田。更值得关注的是，后台可查、行驶里程超过90万公里的车辆已超过1000台。这组数据印证了广汽本田产品的耐久性与可靠性——并非短期营销堆砌的销量，而是长期品质积累的用户信任。
有观点认为，合资品牌在新能源时代已经“掉队”。但广汽本田二十八年积累的品质口碑、用户基盘与制造经验，构成了其转型的坚实基础。这些资源并非一朝一夕可以复制，也是广汽本田敢于“加码”未来的底气所在。
本田全球战略重构：中国成为“先行先试”基地
从本田全球战略视角审视，此次续约同样意味深长。今年5月，本田全球企业战略发布会明确提出：联合中方伙伴打造专属新能源车型；在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术；深度整合国内供应链资源，进行根本性降本；推动开发费用、周期、工时三重减半，力争生产效率提升20%。
本田明确表示，中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，将向全球复制推广。这意味着，中国不再仅仅是“市场”，更是“试验田”。本田将把在中国跑通的模式，复制至全球其他市场。
广汽本田被确立为本田全球新能源的先行先试研发基地。本田将依托近80年造车经验及全球产业布局，持续输出前沿技术与严苛品质标准；广汽集团则向广汽本田开放整车平台与技术共享，共享县域级综合销售服务中心网络，调动全产业链生态资源。两大股东，一个输出技术与标准，一个提供资源与渠道，形成合力托举之势。这种协同深度，在合资品牌中并不多见。
供应链本土化：打破传统合资模式的桎梏
研发逻辑转变，直接牵动供应链体系的逻辑变革。广汽本田已与多家国内头部供应商深化合作，提升本土零部件采购占比，联合推进平台化研发与零部件通用化，以规模效应跑通全链路成本优化。
这看似简单的“降本”，实则触及了传统合资模式的深层弊端。过去，合资品牌的核心零部件必须采用外方“指定供应商”，其结果是成本居高不下，迭代速度缓慢。自主品牌一年改款，合资品牌三年才动一次。并非不想快，而是供应链体系不允许快：外方供应商的流程冗长，决策链条复杂，想快也快不了。
而且许多“全球供应商”在中国市场水土不服。欧洲标准、北美标准未必适配中国路况与用户需求，但“全球标准”的框架难以突破，产品与市场的错位长期存在。这便是传统合资模式的结构性问题。
广汽本田此次推进供应链本土化，意在打破这一桎梏。本土供应商更懂中国路况、更贴合中国用户需求，与其合作并非单纯追求“低成本”，而是追求“高适配”。将产业协同的优势，转化为用户可感知的产品竞争力。同时，广汽本田强调品质底线不会放松，将沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，从零件源头守住整车安全与品质。
降本不降质，是这一轮供应链改革的核心诉求。但“治标”容易，“根治”难。传统合资模式的结构性问题，是数十年积累形成的。外方利益如何平衡？全球标准如何调整？这些都是硬骨头。广汽本田能否啃下来，取决于执行力度与股东双方的战略定力。
渠道下沉：放下身段，触达用户
渠道层面，广汽本田也提出了更立体的渠道模式构想。针对成熟市场，采用轻量化门店方案，加快门店落地，导入全新运营标准；面向三、四线城市、县级市场，因地制宜拓展多样化门店，让服务下沉至更广阔的市场。同时，创新性融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店，形成覆盖广泛、响应及时的销售服务网络。线上同步推进“繁星合伙人”计划，已吸引超10万人报名，通过挖掘当地KOL，以裂变传播与转化形成订单中心，用无形触点补充有形渠道。
这一策略的背后，是对传统合资渠道模式弊端的反思。广汽本田此次渠道改革，核心是“放下身段”。1000家销售合作门店、融合广汽综合销售服务中心、布局下沉市场、“繁星合伙人”计划——这些举措的本质，是不再端着“合资品牌”的架子，而是真正走到用户身边。
经营改革：长期主义的实质投入
经营层面，广汽本田正在推进组织机构优化，精简流程、提速决策，持续引进和培养数字化、智能化复合型人才，搭建能够跟上行业变革的人才梯队。同时，保障供应商账期，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。
产能方面，优化低效产线，将资源向效率更高的智能工厂集中，实现集约化生产；盘活存量资产，释放资金反哺新产品与三电、智能技术的研发。本质上，是“该省的省，该花的花”——低效环节削减，高效领域加码，省下的资源投向研发。
这才是长期主义的实质。不是口号，而是真金白银的投入与资源配置的优化。
结语：本土化的深度与难度
回到最初的问题：新能源时代，广汽本田还能走多远？
答案逐渐清晰：在“本土化”这盘大棋上，广汽本田选择了深度推进。从“引进改良”到“本土创造”，从“全球车型”到“中国专属”，从“被动适配”到“主动定义”——广汽本田已经意识到，要想在中国市场持续立足，必须真正“懂中国”。
合资续约至2038年，不是“续命”，而是“加码”。两大股东合力托举，从研发、供应链、渠道到经营，全链条推进本土化升级。
有观点认为，合资品牌在新能源时代已经失去竞争力。但广汽本田的这一轮布局，展示了另一种可能性——不是简单复制“全球车型的中国版”，而是真正打造“中国用户需要的车”。二十八年1100万辆的用户基盘，加上本土化升级的战略决心，广汽本田的这步棋，落子不慢。
未来两年，5款新车将陆续推出。这些产品，将是广汽本田本土化战略的第一份答卷。至于这份答卷能否令人满意，相信市场很快会给出评判。
