上市21天，大定突破18000台、均价冲破50万。
智界V9这组数据，放在2026年的汽车市场里，不是简单的爆款成绩，是一次对整个MPV行业集体保守、躺平、内卷乱象的公开打脸。业内过去长期存在一个共识，那就是高端MPV靠品牌、靠积淀、靠外资光环，国产只能低端凑热闹。
只不过今天，这个谎言被彻底撕碎。
绝大多数自媒体还在吹华为智驾、堆料豪华，这是最浅层的外行视角。V9真正的成功，是管理层用逆向战略，击穿了所有主流车企的战略惰性与路径依赖。
全行业都在偷懒，只有智界敢纠错
过去几年，MPV赛道的乱象极其荒唐。
据《车友观察》了解到的情况来看，当今大部分大厂都在做两件事，要么照搬GL8老套路，吃燃油车老本，要么盲目押注纯电，跟风堆大屏、堆续航。似乎没有一家车企愿意沉下来直面真实问题，高端MPV用户，根本不需要极致参数，需要的是“无短板”。
燃油MPV智能化烂、溢价离谱、多年不换代，是在吃品牌红利躺平，而纯电MPV看似先进，但长途不稳、补能受限，是为了技术而技术，无视家用、商务真实场景痛点。
全行业集体陷入“偷懒式造车”，跟风赛道、内卷配置、制造噱头，就是不解决用户真实痛点。
智界能跳出怪圈，核心原因是管理层换血，更关键是请到了赵长江，那个亲手把腾势D9送上神坛的男人。在比亚迪时，赵长江就凭腾势D9打破GL8垄断，把一款国产MPV做到均价42万、月销过万，连续两年新能源MPV销冠。2026年初他加入智界，直接操盘V9，等于把一套经过实战验证的“MPV爆款方法论”完整平移过来。
似乎只有他最懂高端MPV用户要什么，不是参数，是体面、省心、不折腾。
所以智界管理层果断停止无效内卷，放弃跟风赛道，在赵长江主导下坚定选择增程路线，不纠结纯电或燃油，直接补齐所有场景短板。
只不过这不是技术优选，是商业降维打击。
当对手还在纠结路线对立时，智界直接跳过争论，给出市场最优解。V9赢的不是产品，而是赵长江比所有竞品更懂MPV用户、更敢推翻行业陋习。
反套路定价，戳穿车企最“丑陋”的收割逻辑
如果说路线选择是战略眼光，那V9的定价策略，就是直接掀翻了新能源行业的底层收割套路。
当下车企统一的赚钱潜规则，低起售价骗流量，高配置全选装，刚需功能拆分售卖，用丐版糊弄大众，用高配收割有钱人。这套玩法，所有车企心照不宣，收割市场多年。
智界V9最“得罪行业”的一点，就是彻底不陪跑这套游戏。
这背后同样有赵长江的鲜明烙印。在腾势D9上，他就坚持“高端不搞乞丐版”；到了V9，直接升级为全系标配高阶智驾、底盘、安全等核心硬件，入门即满配，不搞配置歧视，不做价格套路。
看似是让利用户，实则是降维碾压同行的商业模式。
市场也用脚投票给出答案，八成用户直接上高配，均价突破50万。这组数据狠狠打了行业一巴掌：高端消费者根本不吃低价噱头，大家厌恶的是车企的层层套路与虚伪。同行之所以难受，不是因为V9产品强，而是因为它破坏了全行业稳定的收割利润模式。
当一个品牌开始真诚做事，所有靠套路赚钱的品牌，都会显得格外狼狈。
结语：MPV行业，从此再无躺平空间
智界V9的18000台订单，给整个汽车行业敲了一记警钟。过去外资品牌靠品牌溢价躺赢、新势力靠营销套路割韭菜的时代，已经彻底终结了。
2026年之后的高端市场，竞争逻辑彻底改写，不靠车标、不靠噱头、不靠流量，只靠解决痛点的战略能力、不玩套路的产品诚意。
在笔者看来，智界的翻盘，不是运气，是行业劣币驱逐良币时代里，一次最彻底的良币反击。而赵长江的加盟，则是把腾势D9的成功经验复制到智界，用成熟的MPV操盘逻辑，加速了这场颠覆 。
接下来，还在偷懒跟风、靠套路存活的MPV产品，都会被市场快速淘汰。整个高端MPV赛道，一场残酷的洗牌，才刚刚开始。
