今年车圈最让人看不懂的现象，只有一个，那就是智驾彻底“烂大街”了。
曾经仅搭载于二十万级以上车型、选装费用高达2至3万元的高阶智能驾驶，如今快速下探至十几万，甚至五六万级入门车型。零跑、比亚迪等车企，已实现激光雷达与高阶辅助驾驶的千元级选装、标配落地。
显然，智驾“千元化”已成为行业既定事实。
但随着价格大幅下探，市场的争议也随之而来。大量消费者产生困惑，智驾价格持续内卷、成本断崖下跌，是技术普惠，还是配置缩水？当下千元级智能驾驶是否还值得选择？高价高阶智驾是否已经失去价值？
所以这篇文章，《车友观察》将从技术成本、产品差异、行业路线三个维度，严谨拆解这一行业现状，给消费者清晰的选购答案。
并非单纯内卷，而是技术体系迭代降本
实际上，面对“千元化”的智驾，外界普遍将智驾降价归结为行业恶性内卷与硬件供应链降价，这一认知并不完整。真正支撑智驾价格大幅下沉的，是智驾大模型带来的边际成本重构。
在大模型落地之前，行业普遍采用规则化算法迭代模式。系统每一次场景优化、功能升级、路况适配，都依赖大量人工路测、场景标注与代码规则编写。这种模式的核心痛点是持续性成本极高。车型保有量越大、覆盖场景越广，迭代所需的人力研发投入越高，这也是早期高阶智驾定价昂贵的根本原因。
而近两年，主流车企基本完成自有智驾大模型与基础路况数据库的基建搭建。
大模型具备场景泛化、自主学习、数据自迭代能力。前期完成数据库、模型框架一次性投入后，后续系统优化不再依赖大规模人工编码，仅需少量团队完成数据筛选与模型微调。智驾迭代的边际人力与运维成本大幅降低。
叠加激光雷达、算力芯片等硬件规模化量产降本，以及市场竞争倒逼配置下放，共同促成了智驾千元化的行业现状。这是产业成熟的必然结果，并非单纯的低价内卷。
千元智驾可以买，但有明确边界
市面上外观同质化的激光雷达、NOA功能，实际分为两套完全不同的产品逻辑，选购门槛差异极大。
比如，千元级普惠智驾，适配普通家用场景，具备极高性价比。
根据《车友观察》了解，千元智驾普遍采用轻量化硬件方案，单颗低线数激光雷达、入门级算力芯片、轻量化大模型与基础场景数据库。主要为了应对高速领航、常规道路跟车、自动泊车、常规工况AEB等基础高频场景。
对于以城市通勤、高速短途出行为主，路况规整、用车场景单一的普通家庭用户，千元智驾能够有效降低驾驶疲劳、提升用车便利性，是实打实的科技普惠配置，完全值得选购。但这种水平的智驾短板同样十分明显，硬件安全冗余不足、极端场景数据积累有限、模型泛化能力较弱。在雨夜、大雾、夜间无照明道路、人车混行等复杂路况中，识别精度与决策稳定性会明显受限，仅能满足基础辅助需求，无法实现全场景兜底。
当然，很多消费者质疑，低价智驾普及后，高价智驾是否存在溢价。从技术维度来看，高端智驾的价值并未缩水。
以华为、小鹏、蔚来等品牌的高阶智驾系统为例，其核心优势不在于硬件堆砌，而在于千万级里程真实路况数据闭环、全栈自研大模型、多传感器冗余架构、全场景安全策略。
这类系统可以应对复杂城区博弈、极端天气工况、突发异形障碍物等低概率高风险场景，具备持续快速的OTA迭代能力与完善的安全兜底逻辑。
如果说千元智驾的核心价值是提升驾驶舒适性，那么高端智驾的核心价值是提升全场景行驶安全性，二者不存在替代关系。
结语：千元智驾是普惠，不是减配
最后，智驾千元化从来不是行业内卷乱象，是智能化彻底成熟的标志。它让普通消费者，终于能用低价享受到智能驾驶的便利，完成了科技平权。但同时我们也必须认清，便宜智驾负责日常省心，高端智驾负责极端保命。
诚然，未来市场不会出现谁取代谁，只会长期分层，刚需用户选千元智驾，追求安全、体验、长期迭代的用户选高端智驾。
价格战终会结束，配置内卷终会平息。到最后，真正决定车企输赢的，永远是数据壁垒、模型能力、安全底线三大板块。
