加一箱油，一半都是税。
电车那么重，为什么还不交养路费？
最近有传言说，要按照车重来收养路费了。这是不是有点编？
网传将按车重收税
首先，现在的汽车确实是越来越重了。
新车的平均车重也从2012年的1.3吨，涨到了2024年的1.7吨了。
来源：第一财经日报
重量越大，对路面的破坏也就越大，这基本是确定的。
网传的按照车重来收税，或者说收养路费，听起来好像也是有点道理的。
而且有些国家，确实就是这么干的。
比如挪威，一个到处都是电动汽车的国家，他们就是按照车重收取固定年费的。
素材来源网络
车辆整备质量大于500公斤的部分，按照每公斤12.71克朗，逐年计税，用来补充普通国省道的养护资金。
来源：挪威税务局
隔壁的小日子，也要在2028年，开始按照车重对电车来征税了。
来源：财经中国
国内虽然我们现在还没有对电车按照车重实际征税，但其实也有类似的做法。
比如说广东省高速公路，6轴货车的通行费，是一类客车，也就是普通家用车的4.09倍，价格确实就是不一样了。
家用车对路面的损耗不明显
更重的车子，对路面的破坏更大，但一般家用车对路面的损耗，其实是不明显的。
至少比货车、卡车，这种能把桥压塌的比，还是小多了。
按照《城市道路工程设计规范》，城市道路是按照100kN，差不多10吨的重量，作为标准轴重来进行设计的。
城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2016年版）
哪怕是4吨重的电车，轴重差不多2吨，离10吨也还差得远。
对道路破坏最严重的，主要还是商用车，卡车、大巴之类的。
在上世纪50年代，AASHO（美国各州公路工作者协会）提出过一个“四次方法则”：车轴载重增加1倍，对路面的破坏程度将增加至原来的 “2的四次方” 倍，也就是16倍。
国标GB1589-2016规定：卡车单个车轴的最大轴荷值上限为11.5吨。
《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）
2吨上下的电车，轴荷按照1吨来计算，和卡车比，也差了十几倍。
根据四次方法则，一辆满载卡车对路面的损耗，顶得上至少1万7千多辆电车。
这还不算超载百吨王之类的，后边挂4、5个大铁圈的那种。
素材来源网络
而且卡车的行驶里程，一般也比家用车多得多，一年15万公里，都算生意不怎么好。
全国重型卡车有900多万辆，加上轻型和中型卡车，一共3千多万辆。
这些车子对路面的破坏，肯定是要比电车多得多了。
这几年，全国各地都在治理超载货车，就是因为路被压坏了，修理要花的钱太多了，不管不行了。
来源：南京市人民政府
养路费缺口大的原因
《中国公路》杂志在2024年就讲过：“全国普通公路每年养护管理资金需求缺口高达50%”。
张玉玲,浦亮,阮丽雅,等.高速公路养护期收费制度的思考[J].中国公路,2024
缺一半的钱，这里面的原因，比我们想象中的要复杂一点。
比如以前修的路，最近集中进入了养护的高发期，增加了资金缺口。
于新,陈晨,董夫强,等.长期服役状态下既有沥青路面结构延寿关键技术综述[J].中国公路学报,2024
偏远地区的公路，桥、隧道的占比很高，养护起来更加烧钱。
甚至，近几年的极端天气越来越多，也增加了20%-40%的道路养护支出。
来源：emergenresearch
如果一定要说是一些车型少交了养路费，那也是前面提到的大卡车们了。
柴油的成品油消费税只有1块2，比汽油还少3毛2。
来源：中华人民共和国财政部
卡车少交的养路费，才是公路养护资金缺口的大头，电车的那点缺口，它根本就不叫事。
况且，并不是所有的公路都是靠养路费来养护的。
像是国道、省道、农村公路，那确实是靠养路费来养护的。
2008年取消养路费和二级公路收费以后，这笔开销作为成品油消费税，就加到油里面去了。
来源：中华人民共和国财政部
这也是一些油车车主心里感觉很不平衡的地方，因为电车不加油嘛。
但是，以高速公路为主的收费公路，主要是靠收取通行费、过路费，来保障养护资金需求的。
张玉玲,浦亮,阮丽雅,等.高速公路养护期收费制度的思考[J].中国公路,2024
城市道路，主要是地方财政负责来建设和维护的，这部分经费，和成品油消费税关系也不大了，靠的是城建税。
这来源可就多了，不光是加油和充电，凡是缴增值税和消费税的地方，都是有城建税的。
还有，今年开始，买电车要交购置税了，车辆购置税其实也是公路建设的资金来源。
来源：中华人民共和国财政部
换句话说，高速公路和城市道路的养护资金，硬要掰开来聊的话，电车并不是完全没交。
关于油车的其他疑问
有朋友要问了：电车和油车交的总归是不一样的，而且肯定是少交了点。
那现在买油车是不是吃亏了？相比电车，油车现在还有哪些优势？
还在买油车的朋友，到底是怎么想的？
这些内容我已经给大家做好了，还想看的朋友进我主页找一找，直接就能看到了。
