从“万国跑马”到“全球领跑”，中国汽车工业的逆袭史诗！

作为一个在汽车圈摸爬滚打23年的老兵，早上出门，满大街跑着设计前卫、智能豪华的国产电动汽车，再想想以前，那一刻，我眼眶突然就湿了。

从当年我们只能倒腾那些老旧的“普桑”“夏利”，到如今经手一台台世界顶级的中国新能源车——作为一线汽车人，我亲身经历了这场在党的领导下波澜壮阔的汽车革命。

今天我不想聊行情、不想聊价格战、不想聊保值率——我想聊一件更重要的事：

感谢。

从1921到2026，105年。中国汽车工业走了一条什么样的路？

从“一辆汽车的螺丝都不能造”，到全球产销17连冠；从“万国牌”满街跑，到3.7亿辆自有保有量；从跟在别人后面学，到新能源渗透率62.9%、全球每10辆新能源车6辆中国造。

这不是运气，这是105年一步步走出来的。

每一步，都有人扛着、有人顶着、有人用命换着。而每一次关键抉择的背后，都站着一个名字——中国共产党。

1921年7月，南湖红船上亮起星星之火时，中华大地满目疮痍——别说汽车工业，连一颗螺丝钉都造不出来。

路上跑的全是“万国牌”汽车——美国福特、德国奔驰、英国奥斯汀、日本日产……从港口卸下来，换上中文铭牌，就是“高级货”。老百姓管这叫“万国牌”，听着体面，实际上是被人掐着脖子活。

1931年5月，张学良在沈阳支持民生工厂，试制出中国第一辆国产汽车——民生75型载货汽车。全车666种零件中464种为自制，国产化率70%。这是中国土地上第一次有人把“自己造车”从梦变成了铁。

但仅仅几个月后，九一八事变爆发，日本人的炮弹砸碎了这辆刚出生的卡车，也砸碎了刚刚萌芽的民族汽车工业。

民族汽车梦碎于乱世——没有独立的国家，就没有独立的工业。

从1931年到1949年，18年，中国没有造出一辆自己的汽车。但那13个人开的那场会，改变了这一切。

1949年，天亮了。

新中国诞生时，全国汽车产量还是一个零。不是接近零，是零。

1949年12月，毛泽东登上开往莫斯科的专列。在斯大林汽车厂，望着流水线上鱼贯而出的汽车，他说了一句话：“我们也要有这样的工厂。”

这不是感慨，这是命令。

156个重点援建项目，汽车制造厂排在里面。

1953年7月15日，长春孟家屯，刻着“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石落地——毛泽东亲笔题词。6月9日，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，向全党发文要求最大支持。十万建设者用火车头当暖风机、用草帘子盖地基，手抬肩扛在黑土地上建起了一汽。

三年。只用了三年。

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型4吨载重卡车从一汽总装车间驶出。那一天，《人民日报》头版标题四个字：“解放出厂”。12辆披着大红花的解放卡车在长春街头巡游，万人空巷，无数人热泪盈眶——中国不能造汽车的历史，结束了。

毛泽东高兴地说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴。”然后问了一句话：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”

1958年5月12日，中国第一辆国产轿车——东风CA71驶出一汽试制车间。5月21日，毛泽东坐进这辆车，绕了一圈，说：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”

1958年8月1日，第一辆红旗高级轿车试制成功。33天，从图纸到实车，一汽人用命在拼。1959年国庆10周年阅兵，红旗轿车以检阅车身份亮相天安门，从此扛起了“国车”大旗。

1969年，为防备苏联突袭，第二汽车制造厂在湖北十堰的深山沟里悄然成立。芦席棚为车间、马灯照明、手工敲打——“三线精神”就是这样炼出来的。

到1978年，全国汽车年产量14.91万辆。数字不大，但从零到14.91万，这条路走了近30年。

这25年的每一锤、每一焊，都是共和国奠基者用命换的。没有党的领导，就没有一汽、二汽；没有举国体制，就没有中国汽车工业的“从零到一”。

改革开放，打开了大门，也打开了汽车工业的新篇章。

1984年，邓小平一句“轿车可以合资”，中国轿车工业真正启动。党高瞻远瞩，提出“引进技术、合资合作”，让中国汽车睁眼看世界。

这一年，北京吉普成立——中国第一家整车合资企业。同年，上海大众签约，桑塔纳走进千家万户。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这句广告语，是一个时代的记忆。

1991年2月8日，一汽大众正式成立——中国汽车工业最大的合资项目。

1994年，国务院发布《汽车工业产业政策》，首次把“轿车进入家庭”写进了国家政策条文。从这一刻起，私家车不再是禁区，而是国策。

2001年12月11日，中国加入WTO。当时很多人喊“狼来了”，但在党的正确领导下，汽车产业不仅没被冲垮，反而迎来了黄金十年。全球资本和技术涌入，中国汽车加速奔跑——从2001年的200多万辆，到8年后的1000万辆，5倍增长。

但每一个在合资车企干过的中国工程师心里，都憋着一口气：核心技术始终被外方牢牢掌控，我们不过是“高级组装工”。图纸是人家的，发动机是人家的，变速箱是人家的，甚至一颗螺丝钉的规格都要外方签字。中方赚的是组装费，大头全让外方拿走了。

无数汽车人不甘于“组装厂”的命运——

1998年8月8日，吉利第一辆车在浙江临海下线——李书福从冰箱厂转型造车，说“汽车就是四个轮子加一个沙发”，所有人都觉得他疯了。

1999年12月18日，奇瑞第一台轿车在安徽芜湖下线——又一个“疯子”开始造车。

2003年，比亚迪收购秦川汽车，王传福说“我要做新能源汽车”，被嘲笑“疯子”。

2005年，长城在保定造皮卡，魏建军说“中国车要走出去”，被嘲笑“做梦”。

他们都是被嘲笑的人。但正是这些被嘲笑的人，埋下了中国汽车逆袭的火种。

2009年，中国汽车产销突破1364万辆，史无前例地跃居全球第一！此后，这个冠军宝座再也没旁落过。

也是这一年——“十城千辆”工程启动，在13个城市推广新能源公交车和出租车。当时没人看好，但这颗种子，后来长成了全球最大的新能源森林。

大，但不强。我们心知肚明。但“大”是“强”的前提——没有这个全球最大的市场做底座，就没有后来的换道超车。

也是在这段岁月里，我“二手车小胖”入了行，成了中国车市大爆发的一名见证者和参与者。

这是最让我这个老汽车人激动澎湃的时代。当传统内燃机我们还在奋力追赶时，党中央以极大的战略定力，瞄准了新能源汽车这条新赛道。

2014年5月24日，习近平总书记在上海考察时明确指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

这一锤定音，开启了中国汽车的强国梦！不是在别人跑了一百年的赛道上追赶，而是换一条赛道，从零开始跑。电动化、智能化——这是全新的竞赛，起跑线差距没那么大，甚至大家都在同一条线上。

2020年3月，比亚迪发布刀片电池，通过针刺测试，“零起火”纪录颠覆行业安全认知——从这一刻起，全世界对中国电池技术的认知，彻底改写。

2021年（建党百年），新能源汽车产销突破350万辆。

2022年，新能源汽车产销超680万辆，累计保有量突破1000万辆，占全球50%以上。自主品牌市场份额首次跨越50%分水岭。同年，延续13年的“国补”政策正式退出——中国新能源汽车，已具备完全的市场化竞争力。

2023年，新能源汽车产销超1288万辆。汽车产销突破3000万辆，连续15年全球第一。

2024年11月14日，新能源汽车年产量首次突破1000万辆——中国成为全球首个新能源汽车年产千万辆的国家。

2025年，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车占比突破50%——新能源真正成为主流！从第一辆到第1000万辆新能源车，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。这就是“中国速度”。

出口：三年三级跳，登顶全球

从108万到700万辆，只用了5年。新能源汽车出口261.5万辆，同比翻倍。

2025年，中国车企全球累计销量近2700万辆，日本车企约2500万辆——中国首次跃居全球销量第一，日本自2000年以来首次跌落榜首。

•2025年：产销3453万辆，连续17年全球第一

•2026年：汽车保有量3.7亿辆，全球最大汽车消费国

•动力电池：全球市占率67.1%，宁德时代连续8年全球第一

•比亚迪5月单月出口15.59万辆，中国自主品牌在俄罗斯市占率80%，在澳洲已超越日本成为最大供应国

而此时此刻，站在2026年的今天回望——新能源渗透率已突破63%。曾经的旧车市场里，日系、德系是保值神话，现在，国产新能源车的保值率已经开始让全球刮目相看。

我们这些做二手车的，生意模式都被党领导下的这场产业革命彻底重塑了！出口的二手车、流转的新能源，让我们忙得不亦乐乎。

还有几组你可能没注意过的数字：

•中国动力电池产能占全球70%，产业链完整度全球唯一

•中国新能源汽车出口覆盖全球六大洲，从沙特沙漠到欧洲街头，从南美高原到东南亚街巷

•广汽发布中国第一台芯片设计100%国产化车型，搭载1004枚国产芯片

•比亚迪3万转电机功率密度16.4kW/kg，全球领先

•中国L2级辅助驾驶渗透率57.3%，智能化同样走在前列

从锂矿开采到核心部件制造，从整车组装到全球销售——中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。这不是某一个企业的功劳，是几代汽车人、数千万产业工人、无数科研工作者，从中央到地方的各级党委政府，一茬接着一茬干出来的。

把这些数据排成一条线，你会看到什么？

1921 → 一无所有，13个人开会
1931 → 第一辆民生牌卡车，被炮弹砸碎
1949 → 毛泽东说"我们也要有这样的工厂"
1953 → 一汽奠基，十万建设者手抬肩扛
1956 → 解放牌下线，"中国不能造汽车"结束
1958 → 红旗诞生，国宾车队有了中国车
1969 → 二汽建厂，大山沟里建汽车城
1984 → 合资开放，桑塔纳走进中国
1994 → "轿车进入家庭"写入国策
1998 → 吉利下线，草根开始造车
2001 → 入世，从200万辆起跑
2009 → 破千万辆，全球第一！"十城千辆"播种
2014 → 总书记定音："新能源是必由之路"
2020 → 刀片电池颠覆安全认知
2021 → 出口超韩国，新能源渗透13%
2022 → 出口超德国，新能源保有量破千万
2023 → 出口超日本，全球第一！产销破3000万
2024 → 新能源年产破千万，全球首个
2025 → 产销3453万辆，出口700万辆，新能源渗透47.9%
2026 → 保有量3.7亿辆，新能源渗透62.9%，纯电超越燃油

从0到14.91万辆，用了近30年。从14.91万到1364万辆，用了31年。从1364万到3453万辆，只用了17年。

越跑越快，不是因为路变短了，是因为引擎换了一台。这台引擎的名字，叫“自主创新”，而点火的那只手，是党。

105年，数字背后是党不忘初心的承诺。

作为一个在汽车行业摸爬滚打23年的老兵，我想说的不是“祝贺”，是“感谢”。

感谢那些奠基者——1953年在长春黑土地上手抬肩扛的十万建设者，他们用命换了一座一汽。没有他们的血汗，就没有后来的一切。

感谢那些决策者——1949年毛泽东说“我们也要有这样的工厂”，1984年邓小平说“轿车可以合资”，1994年把“轿车进入家庭”写进国策，2014年总书记定音“新能源是必由之路”。每一次关键决策，都把中国汽车往前推了一大步。方向正确、战略坚定、执行彻底——这是制度优势，不是运气。

感谢那些“疯子”——李书福从冰箱厂转型造车，尹同跃在芜湖偷偷造车，王传福从电池厂杀进新能源——所有人都说他们疯了，但他们活下来了，还赢了。中国人不仅能造车，还能造好车。

感谢那些政策制定者——2009年“十城千辆”播种新能源，2014年政策扶持让新能源起飞，2026年7月1日今天两项新能源汽车安全新国标正式实施（不起火、不爆炸，从源头筑牢安全底线），一证通办让跨省流通成本大降，新能源下乡补贴惠及千家万户，40城流通改革试点、9部门17条后市场松绑——每一项政策背后，都是对行业、对消费者、对未来的负责。

感谢党，用几十年的时间，走完了发达国家上百年的汽车路；

感谢党，用购置税减免、以旧换新、新能源汽车下乡的惠民政策，让千千万万普通家庭圆了汽车梦；

感谢党，强力破除二手车限迁、大幅降低增值税，让我们二手车行业迎来了真正的大流通、大发展时代。

从“自行车王国”到“汽车王国”，从“市场换技术”到“技术输全球”——从1921年的“一穷二白”到2026年的“全球标杆”，这部长达105年的工业史诗告诉我们：听党话、跟党走，是唯一的正确道路。

一个人走得快，一群人走得远。一个国家要完成从跟跑到领跑的跨越，靠的从来不是运气，是方向正确、战略坚定、执行彻底。中国汽车工业的105年，就是最好的证明。

我是做二手车的。我比谁都清楚：没有新车端的强大，就没有二手车端的繁荣。没有中国汽车工业的从零到一、从一到全球第一，就没有3.7亿辆的保有量，没有我们这些二手车人的饭碗。

我见过行业最难的时刻——2026上半年，73.6%的车商亏损，3万家门店关闭，燃油车3年保值率跌到38.2%。

但我也看到了最大的机会——新能源渗透率62.9%，小米保值率99.4%，问界M8成为新硬通货，一证通办让跨省流通成本大降。

难，是因为范式在转换；有机会，是因为国家给了方向。

电池安全强标、一证通办、新能源下乡补贴、40城流通改革试点、9部门17条后市场松绑——这些政策，每一条都在帮行业、帮车商、帮消费者。

不管你看得懂看不懂，这些政策的背后，都是一个事实：这个国家、这个党，从来没有放弃过汽车工业，从来没有放弃过我们这些汽车人。

从电动化到智能化，从国内市场到全球布局，从“产品出海”到“体系出海”——中国汽车的故事，才刚翻到最精彩的章节。

下一个105年，中国汽车还会跑得更快、更远、更稳。而我们每一个汽车人，无论是造新车的还是卖二手车的，都是这条路上的同行者。