近期国内汽车行业迎来一轮密集的核心人事迭代浪潮，行业高管换防节奏显著提速。
传统车企阵营动作频频：上汽集团完成多板块系统性高管轮岗，一汽红旗敲定全新CEO人选，长安汽车将两大新能源品牌核心负责人擢升为集团副总裁，强化新能源战略权重。与此同时，造车新势力队伍同样迎来人员震荡，小鹏、小米汽车相继出现智能技术核心岗位人事变动。从国有车企巨头到新生代造车势力，全行业正在同步开启核心管理层架构重塑，以此应对当下激烈的市场内卷与转型变局。
红旗、长安、上汽各谋破局
自主车企高管密集换人，不存在统一标准答案。红旗敲定聂强执掌品牌。聂强此前担任一汽丰田副总经理，依靠丰田体系成熟的生产质控、经销商标准化管理经验履新红旗，精准补齐红旗长期存在的管理短板。红旗在三电硬件层面已有充足积累，整车硬件没有明显缺陷。成本管控不够严谨、全国经销商运营水准高低不一，长期制约品牌销量增长。红旗没有从行业招揽智能研发高管，选择吸纳合资车企成熟的运营管理经验，将经营精细化打磨置于技术攻坚的优先级之上。
长安汽车的人事调动则是高效。今年6月，阿维塔、长安启源负责人双双升任集团副总裁。两大新能源品牌分别覆盖高端智能电车、家用长续航车型，包揽长安新能源全部赛道。新能源负责人踏入集团决策层，燃油板块很难再插手新能源的资金、产能、渠道分配。燃油车依旧托住营收底盘，各类优质资源的分配优先级明显偏向新能源。长安借着职级提升打破内部资源隔阂，减少传统业务带来的牵绊，给新能源发展扫清内部阻碍。
上汽集团遵守人员内部岗位轮转的逻辑。短短两日，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车完成大范围高管互换，全程只用内部老人，没有外来高管空降。这也说明了上汽集团内部管理层储备充足，无需承受外聘高管磨合适配的成本。整车、零部件管理者交叉任职，华域对接各家整车零部件供应，管理者同时熟悉上下游需求，彼此间的沟通损耗明显降低。这套用人模式收敛激进创新，依靠团队熟度稳住智能化、电动化落地，稳定优先于快速试错。三家自主车企选择三条路，外部借力、抬高新能源权限、盘活内部链条，人事动作全部对准自身长期积攒的经营短板。
新势力品牌被销量裹挟
新势力人才流动画风和传统车企有些不同，主要集中在技术研发岗位上。小鹏汽车AI基础架构部负责人陆思渊于7月20日被媒体曝出离职。在6月30日，小米汽车L3自动驾驶项目负责人王乃岩、辅助驾驶VLA技术负责人陈龙双双被曝离职。
前几年，中国车市智能驾驶人才迎来高薪争抢潮，如今行业热度回落。不少车企放缓高阶自动驾驶落地节奏，缩减高薪研发岗位。
2026年车市价格战持续拉扯，多数新势力优先保障销量规模，技术研发的权重被动让步。小米L3项目负责人出走，叠加销售团队升级，资源倾斜终端的趋势清晰可见。国内高阶辅助驾驶相关法规持续细化，L3量产落地节奏放缓。L3商业化周期拉长，研发人员长期预期动摇，最终催生人员流失。政策落地节奏滞后与市场价格战的持续挤压，直接左右新势力高阶研发项目的商业化前景，进而深刻影响技术团队的人员稳定性。
赛力斯家族接班，成为例外
赛力斯同样也发生了人员更替，而且是董事长级别的。今年6月，张兴海退出董事长岗位，张正萍接任。需要说明的是，此二人是父子关系。也就是说，赛力斯是家族交班。
赛力斯大部分主力车型和华为深度绑定，双方的研发排产、市场联动，需要固定规范的决策流程。张正萍长期经手对外商务对接，再加上副董事长人事调整，本次董事会架构调整搭建起集体决策机制，有效规避个人化、临时性决策变动，保障赛力斯与华为长达数年的软硬件联合研发、产能排布与市场协同稳步推进。
直播车市
身处2026年竞争白热化的国内车市，从背靠国资的大型汽车国央企，到依托家族模式运转的车企，还有气势如虹的造车新势力，几乎所有赛道玩家都不约而同启动核心管理层洗牌。
不同属性车企做出人事调整的出发点各不相同，却都绕不开当下市场内卷带来的现实压力。
当下，激烈的行业竞争不断压缩容错空间，车型、配置的比拼早已趋于同质化，内部管理效率变成新的竞争抓手。更换管理层、重构人员架构，本质是车企根据自身家底、合作模式、业务短板做出的灵活应变。
当产品层面已经拉不开差距，管理层的适配度，就决定了车企能不能扛住持续内卷，稳住自身发展节奏。
