小米澎程SUV预热进入高潮，7月28日公布的昆仑增程器全套参数里，“92/95/98号汽油全系多油品适配”成了最出圈的传播点。
评论区立刻泾渭分明：一派直呼“吊打友商”，终于有高端增程车不挑食；另一派嗤之以鼻，说“92向上兼容95是物理常识，也能包装成黑科技？”
吵来吵去，核心问题其实只有一个：增程车能加92号油，到底算多大的技术本事？真的就能凭此“遥遥领先”了？
先搞懂：为什么大半高端增程车，“只喝95”？
聊92和95的争议，得先从增程器的技术路线根源说起。
打开理想L系列、问界M系列、尊界S800的油箱盖，内侧贴纸清一色标注“请使用95/98号无铅汽油”。
这不是厂家故意抬高使用门槛，而是它们走了同一条技术路径：比如理想L8搭载的L3E15CA发动机，压缩比15.2:1。
高压缩比意味着缸内混合气被压得更紧密，燃烧释放的能量密度更高，热效率上去了，匮电油耗自然就能更低。
但代价也非常直接：高压缩比工况下，90、92号汽油扛不住缸内的高压高温，极易在火花塞点火前提前自燃，也就是行业常说的“爆震”。95号汽油辛烷值更高、抗爆性更强，正是高压缩比发动机的刚性需求。
换句话说，这些车型“必须加95”，不是娇贵，是追求极致热效率的必然代价。这是一条典型的“效率优先，兼容让步”技术路线。
小米能加92，不是黑科技，是路线取舍
回到小米的昆仑增程器。它能做到92/95/98全标号通吃，本质没有跳出内燃机的物理规律，而是做了另一种技术权衡：在损失热效率的前提下，换来了更宽的油品兼容性。
从目前披露的参数看，这台联合东安动力深度定制的1.5T四缸增程器（代号M15DRE），压缩比设定在12:1左右，最终热效率做到了44.3%——和赛力斯44.8%的第五代超级增程系统，差了0.5个百分点。
赛力斯第五代超级增程系统，最高热效率44.8%，1L油可发3.65度电。
虽然从行业工程层面看，热效率越往上越难，哪怕提高0.1个百分点都是技术门槛。但这里需要注意的是，厂商宣传的44.3%、44.8%，都是最优工况点的峰值热效率，只有在特定转速、特定负荷下才能达到。
所以，无论是增程车还是燃油车，日常行驶的工况千变万化：车速、负载、气温、驾驶习惯、胎压，任何一个变量带来的油耗波动，都会远大于0.1个百分点的热效率差异。
别被营销带偏：92和95没有高低，只有适配
网上很多争论，都在强行把“能加92”和“技术先进”画等号，把“只能加95”和“技术落后、娇贵”绑定在一起，这本身就是个典型的营销误区。
两条路线没有绝对的优劣，只有适用场景的不同：
如果你常年跑长途、高频使用增程器，一年燃油的行驶里程超过2万公里，那么高压缩比+95号油的路线反而可能更划算——更低的匮电油耗，能抵消一大部分油价差。
如果你90%的通勤都用电，增程器只做应急兜底，一年跑不了几千公里油，那92号油的优势更多体现在“省心”：偏远地区不用刻意找95号，心理上也觉得“加粗粮不心疼”。
我们可以算一笔最实在的账：假设油耗是6L/百公里、92与95号汽油每升差价0.6元计算，一年跑1万公里燃油里程，总差价只有360元。
编者按：增程车真正该卷的，从来不是加几号油
如果评判一台增程车的好坏，只看能不能加92号油，那未免太舍本逐末了。
对于普通用户来说，增程器的体验好坏，90%都和油号无关。真正决定日常使用感受的，是这几个核心维度：
第一是NVH表现。增程器启动时抖不抖、噪音大不大，会不会突兀地打破纯电的静谧感，这是坐进车里就能立刻感知到的差异，远比一升油几毛钱的差价重要。
第二是匮电动力表现。高速爬坡、满员负载时，增程器的发电功率能不能跟得上电耗，会不会出现明显的动力衰减，这才是考验整车系统集成能力的核心。
第三则是可靠性与养护成本。比如小米这次同步放出的“增程器及三电系统8年16万公里质保”，这些长期使用的成本和保障，比油号差异对钱包的影响大得多。
说到底，能加92号汽油是个绝佳的传播卖点，却不是增程技术的核心赛场。小米澎程昆仑增程器是不是真的牛，得看它在兼容92号油的同时，能否把使用体验、匮电油耗、可靠性都拉到了同级第一梯队，而不是单单一个“能加粗粮”啊。（文|李健波）
