一年前尊界S800刚刚上市时，一个同行和我聊起这款车，说它注定不会成功。我当时问他：对于一款刚刚踏足百万级市场的全新车型，尊界S800怎样才算成功？是销量要超越BBA，还是说月销三五百？才刚刚上市，又如何看出它不会成功呢？
很明显，我对尊界S800的行情是比较乐观的，但即便如此，其上市后半年里的销量表现，也远远超出了我的预期。
从去年7月到今年6月，整整一年时间，尊界S800上险量接近2万辆，居百万级超豪华轿车细分市场第一名，终结了德系品牌数十年的垄断。但是自今年2月开始，尊界S800销量曲线骤然下探，传统超豪阵营又逐渐抢回了自己的份额。
过去这12个月，超豪市场发生了什么，如今现状怎样，未来又会如何发展？
01
一款车型，颠覆市场
把尊界S800和具备直接或间接竞争关系的几款百万级超豪轿车的月度销量列出来，过去一年这个细分市场的变化趋势，便一目了然：
以尊界S800为观察点，过去一年超豪市场大概经历了四个阶段。
首先是尊界S800的爬坡期。 7月387辆，8月986辆，9月1918辆——仅用三个月，S800就完成了对迈巴赫S级、保时捷Panamera等所有对手的单月超越。8月那个交叉点值得记住：当月S800上险986辆，迈巴赫S级946辆，这是中国品牌第一次在百万级轿车细分市场摸到榜首位置。
其次是爆发期，时间是2025年底和2026年初。去年12月尊界S800上险量达到4376辆，超过奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系、奥迪A8四款车当月3974辆的总和。
之后是回落期。今年1到3月，尊界S800单月销量分别为2625辆、891辆和807辆，曲线近乎垂直下坠。在此期间，整个细分市场从2025年12月9942辆的峰值，萎缩到2026年3月的2976辆，跌幅高达七成。
而最近几个月，尊界S800则和竞品进入了胶着期。4到6月里，尊界S800分别售出 1142辆、918辆和582辆，虽然尊界S800在4月、5月仍保持单一车型第一，但优势已缩小到几百辆以内。
虽然竞品有几款，但尊界S800最直接的竞品，其实就是奔驰/迈巴赫S级，我们把这两款车型合并起来，攻守态势会更直观。
按上险量计算，尊界S800对奔驰双车的领先维持了五个月，从今年2月起，奔驰/迈巴赫S级合计销量连续五个月反超，6月已是1056辆对582辆。
接下来我们把范围放在今年上半年的累计销量：
2026年上半年，百万级超豪华轿车细分市场总量22969辆，同比下滑12.1%，而这还是已经把S800贡献的6965辆算进去之后的结果。
剔除S800之后，传统五强的合计上险量从去年同期的26124辆跌至16004辆，同比跌幅高达38.7%。其中Panamera下滑54.7%、奥迪A8下滑54.6%，几乎腰斩；奔驰S级下滑34.2%，宝马7系下滑27.2%，迈巴赫S级下滑25.3%，相对更抗跌一些。
总体而言，尊界S800确实从德系嘴里抢走了不少的肉，但是它的出现，并没能做大蛋糕，百万级轿车市场的总盘子依然在收缩。
02
德系在哪些城市失守？
把上面提到的几款车型合并起来，2026上半年超豪华轿车市场的Top 10城市如下：
10个城市中，上半年细分市场实现正增长的只有四个，其中深圳、天津、东莞的同比增幅都超过了10%，而这些其实都是尊界S800的核心市场，深圳的增长更是几乎由S800一家驱动。
相较之下，上海、北京上半年细分市场跌幅都超过了30%，这两个最大的传统豪车市场，跌得比全国细分市场整体的12.1%跌幅要大得多。
再看3款德系超豪轿车的表现：
奔驰/迈巴赫S级的Top 10城市中，除了天津同比增长5.8%外，其余城市均在下滑，其中北京、广州跌幅最大，均超过了40%，不过上海、北京依然是其最厚的基本盘，奔驰在当地细分市场的份额分别高达35.1%和32.9%，仍压过S800的31.0%和28.5%。
宝马7系在北方市场已经退到了第二梯队。上半年总销量3870辆，不足奔驰系的一半，Top 10城市全部是80辆至200辆的量级，北京198辆是其第一大市场。
至于保时捷Panamera，可以说是全线崩溃。 Top 10城市跌幅全部超过37%，其在北京销量的跌幅更是高达61.5%，同时成都、广州、苏州、武汉全部腰斩。
百万级超豪轿车最大的6个市场，分别是上海、深圳、北京、杭州、成都和广州。今年上半年，尊界S800在深圳、广州、杭州、成都全部登顶，唯独上海、北京仍由奔驰系把持。
03
胶着的背后，超豪市场的内卷也在加剧
站在当下回顾尊界S800的销量曲线，其获得开门红的部分原因，来自上市前积累的大量订单，首年销售的相当部分是在消化订单池。
尊界S800能迅速起量，一方面是华为渠道与品牌势能的平移，让一台百万级新车跳过了新品牌最熬人的信任建设期；其次是“科技豪华”的差异化定位，精准命中传统豪车最薄弱的智能化短板。
最后还有定价的精准卡位，尊界S800主销车型落在90万元消费税起征点之下，而2025年7月起超豪华小汽车消费税起征点从130万元下调至90万元，恰好把奔驰S级、迈巴赫、Panamera的主销车型全部囊括进征税区间。
作为D级豪华轿车的传统王者，奔驰从今年初也开始了一系列反击，首先是迈巴赫S级官方直降25万元，入门S480裸车价落到121.8万元，曾经的选装件直接变成标配；此外，奔驰S级推出了89.88万元的S400L特别版，把指导价门槛拉进90万以内。
这些措施效果显著，从今年2月份开始，奔驰双车的销量已经连续五个月压制尊界S800，但是宝马7系、奥迪A8和保时捷Panamera，都没能抗住尊界S800的冲击。
而面对销量进入低迷期的尊界，也出现赠送选装、变相降价的现象，近期终端售价甚至朝着60万元区间滑落，对于超豪华定位的全新品牌来说，尊界也已经暴露出了“以价换量”的风险。
04
下一场战事，是超豪级MPV和SUV
百万级超豪市场，并不只有D级轿车，还有体量更大的SUV、和仍待开发的MPV。
今年下半年，尊界V800、V680两款超豪级MPV都将就位。之前，除了丰田埃尔法、雷克萨斯LM之外，这个细分市场并没有其它值得注意的玩家，而尊界V系列的产品定位和市场打法，显然也将把S800的科技豪华进行复制。
而让奔驰、保时捷乃至路虎真正担心的，是超豪华SUV市场——这个市场的规模比轿车更大，利润更高。“科技豪华”的定位在轿车市场已经成功，尊界未来的SUV车型，也必然会对奔驰GLS、路虎揽胜、保时捷卡宴带来巨大冲击。
对整个行业而言，尊界接下来的动作，意义不只是销量，同时也在测试智能化的优势，能否让中国新势力品牌彻底攻破百年传统豪强的地盘。一旦尊界的MPV、SUV也复制S800的成功，尊界也即将成为中国超豪华市场，最具统治力的新王。
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