2026年7月24日，武汉。一场名为人生追光，许我闪耀的发布会，没有堆砌参数PPT，而是用几场实打实的硬核挑战，让一款新车走进了公众视野，岚图追光S，顶配预售价30.99万元，预售开启1小时，订单破万。
这个数字背后，或许不只是价格策略的胜利，更是一个新品类开始被市场认真审视的信号。
发布会现场，岚图抛出了一个新概念：FUV，并给出了四项明确的定义：时尚拉风（Fashion）、创造快乐（Fun）、具有未来感（Future），以及舒适度拉满（Full）的座舱。
听起来像是在造词？但细看产品，会发现这并非凭空捏造。追光S的车长超过5米，轴距达到3米，属于标准的C级车尺寸，却刻意压低了车身高度，追求的是超跑常见的黄金比例，3:1长高比、1:4轮轴比。这种姿态在传统SUV上很难见到，更像是一台被拍扁拉长了的运动旅行车。
发布现场的漂移冲关环节，其实挺有意思。在狭小场地内完成定圆漂移，对于电车来说，难点不在动力，500多马力很容易做到，难的是底盘能否在瞬间收紧悬架、维持车身姿态，同时让车内副驾还能稳当地自拍。
追光S全系标配了EDC可变魔毯悬架，前双叉臂、后五连杆全铝结构。这套硬件的意义在于：日常过减速带时，它能主动“软化”颠簸；而在激烈变道或漂移时，又能瞬间提供强韧支撑，减少侧倾。
更值得玩味的是岚擎模式，通过声光电联动模拟百万级超跑的轰鸣与换挡感。这并非自欺欺人，而是电车时代，驾驶乐趣正在从听发动机吼叫转向体验人车合一的情感反馈。这种尝试，至少说明岚图在认真思考：怎样让一台电车，开起来不无聊。
在智能驾驶硬件上，追光S直接给到了全系四激光雷达，一颗896线主雷达加三颗固态补盲雷达，配合华为乾崑智驾ADS 5方案。
发布现场做了两个极端测试：一是全车玻璃蒙住，仅靠传感器在低光照下寻宝；二是面对三面被障碍物围住的羊驼墙车位，进行离车泊入。结果都在40秒内完成。
这些场景并非日常高频需求，但传递的信号很明确：这套系统不是用来秀肌肉的，而是试图解决电车用户真正的痛点，夜间看不清低矮路障、商场窄车位停不进去。120公里时速下可识别120米外14公分障碍物，意味着高速上突然出现的掉落物，系统能比人眼更早发现。
智能化，正在从“新鲜感”变成“安全感”。
车机交互的语音挑战环节，设置了几个典型场景：连续多指令、无参数模糊指令，甚至闲聊式对话，有点闷、玻璃起雾了。追光S的MoLA大模型座舱全程零失误响应。
这背后其实是一种交互理念的转变：过去是我们适应机器，要说准指令词；现在机器试图适应我们，用自然语言就能沟通。杨洋在现场随口说车里有点热，系统直接调整空调，而不是追问请问您要降低几度？，这种懂你的细腻，比单纯堆砌屏幕数量更打动人心。
同时，座舱里还有七大专属空间模式、车载冰箱、三温区空调、双15.6英寸屏。如果说智能是大脑，那这些配置就是身体，大脑再聪明，身体不舒适，用户也不会买单。
代言人杨洋当场下订成为001号车主，这个动作本身就有双重含义：一是个人对产品的真实认可，二是将追光者这个意象具象化。
岚图董事长卢放说得直白：杨洋和追光S站在一起，就是完美的搭配。这不是一句客套话。追光S强调凭本色发光，坚持原创设计，不抄袭、不套路；而杨洋在大众认知中，也是“靠作品说话”的类型。两者的气质契合，比单纯流量代言更有说服力。
更值得关注的是，追光S的预售权益里，前1000名用户能获得杨洋印签原厂车模。这不是简单的粉丝经济，而是把“首批用户”的身份感放大，让拥有这台车，变成一件有仪式感的事情。
1小时订单破万，说明市场对30万级国产新能源的接受度，已经跨越了性价比阶段，进入价值观认同阶段。
岚图追光S的推出，补全了品牌在年轻化、个性化板块的最后一块拼图。它不再试图讨好所有人，而是坚定地服务热爱驾驶、热爱生活、认同科技且不盲从的那群人。
