如果要在汽车史上找一个“跨界合作”的完美样本，1994年诞生的奥迪RS2 Avant一定榜上有名。
在RS2问世之前，奥迪在普通消费者印象中更像是“会做四驱的实用车”。虽然Quattro在拉力赛场上早已封神——1980年代奥迪凭借Quattro赛车横扫WRC，技术储备早已就位，但民用车领域始终缺少一台能真正与宝马M3、奔驰AMG正面抗衡的高性能机器。与此同时，90年代初的保时捷正经历财务寒冬，需要靠外部开发项目维持工厂运转。一个想往上走、一个需要活下去——这场合作几乎顺理成章。
1992年，奥迪找到保时捷，提出一个“非主流”的想法：以奥迪80 Avant（B4平台）为基础，打造一台前所未有的高性能旅行车。奥迪提供基础车身与底盘框架，保时捷负责动力调校、底盘升级、整车装配与最终测试。项目代号P1，由保时捷工程师Helmuth Bott主导。
保时捷在这台车上做了什么？
动力方面，RS2搭载的是奥迪经典的2.2L直列五缸20气门涡轮增压发动机，但保时捷对其进行了彻底改造：换装更大尺寸的KKK涡轮增压器、全新设计的高角度凸轮轴、高流量喷油嘴、加大中冷器，并重新编写了Bosch ECU程序。最终输出315马力、410牛·米，红线6500转。匹配6速手动变速箱和带托森中央差速器的Quattro全时四驱系统。0-100km/h仅需4.8秒，极速262km/h——是当时全球最快的量产旅行车。英国《Autocar》杂志测试时发现，RS2从0加速到48km/h仅需1.5秒，比迈凯伦F1还快。
底盘方面，保时捷将车身降低了40mm，换装更硬的弹簧和阻尼。刹车系统来自保时捷968 Club Sport——前322mm、后299mm通风盘配红色四活塞卡钳（Brembo代工）。轮毂直接取自保时捷964 Turbo的17英寸Cup Design轻合金轮圈。后视镜来自993代911。转向灯、雾灯等细节也大量移植自911。更关键的是，整车的最终组装在保时捷祖文豪森的Rössle工厂完成——奥援供喷漆车身和附加部件，保时捷负责其余所有环节。
RS2从1994年3月生产到1995年7月，历时仅17个月，总产量2891台。正是这台车，开创了“高性能旅行车”这一细分市场，也奠定了奥迪RS系列此后三十年的基因：低调外观、实用空间、狂暴性能——也就是后来被车迷津津乐道的“西装暴徒”。从此，奥迪RS Avant成为高性能旅行车领域绕不开的名字。一台诞生于经济危机中的跨界合作作品，无意间开创了一个延续至今的传奇系列。
