2026年上半年轿车市场的销量榜单，给出了一个让很多人意外的答案。整体大盘351万辆、同比暴跌30.1%，整个轿车赛道寒气逼人。但就在这样的市场寒冬里，有五款家轿依然交出了令人瞩目的成绩单——吉利星愿194159辆断层夺冠，大众朗逸100465辆位居次席，日产轩逸95129辆排名第三，丰田凯美瑞85981辆位列第四，大众速腾84591辆排在第五。
乍看之下，这不过是一份常规的销量排名，但细究榜单，一个有趣的现象浮出水面：除了冠军星愿是纯电小车，其余四款全是传统的合资燃油轿车。当下新能源渗透率已连续三个月维持在60%以上，这四款燃油车凭什么还能守住阵地？而星愿又为何能以近一倍的优势遥遥领先？
吉利星愿：6万级纯电小车
为什么能半年卖出19.4万台？
先看冠军星愿。194159辆——这个数字，半年就超过了大多数车型一整年的销量。更令人惊叹的是，上市不到两年，累计交付已突破80万辆。一款定价6.48万至9.48万元的A0级纯电小车，能跑出这样的增长曲线，放在整个中国汽车史上都堪称罕见。
星愿的成功，归根结底是对用户需求的精准拿捏。它没有走“低价低配”的老路，而是聚焦普通家庭最在意的空间、安全、智能和续航等核心体验，把好钢都用在了刀刃上。后驱架构、独立悬架、宁德时代电芯、快充功能——这些在6万级车型上原本想都不敢想的配置，星愿全部拉满。用越级配置把同价位竞品按在地上摩擦，正是它连续16个月霸榜的核心武器。
更重要的是，星愿精准切中了一个庞大的刚需市场——城市短途代步。对无数家庭而言，买这样一台小车，就是为了上下班通勤、接送孩子、买菜逛街。用车成本极低，能遮风挡雨，内饰质感还不掉价，这就够了。星愿正是用这样一套“够用且好用”的产品逻辑，成功承接了传统燃油入门家轿流失的份额，把原本准备买便宜燃油车的用户，大批吸引了过来。
当然，星愿也并非高枕无忧。同价位竞品密集上市，入门新能源轿车赛道正变得越来越拥挤，即便是头部爆款，也难以维持早期那种高歌猛进的增速。但就目前而言，在6-10万级纯电市场，星愿依然找不到真正势均力敌的对手。
大众朗逸：
燃油车最后的"守门人"
再看第二名朗逸。100465辆的半年销量，同比下跌26.6%——数据谈不上亮眼，但放在2026年的大背景下，能守住燃油轿车第二的位置，已经相当不易。更值得一提的是，在整个轿车销量前十榜单中，朗逸是唯一突破10万辆的燃油轿车。说它是燃油车最后的“守门人”，并不为过。
朗逸为什么还能卖得好？品牌号召力加上终端大幅让利，是两大支柱。德系品牌在中国市场深耕几十年积累的口碑，绝非一朝一夕能被取代。许多消费者，尤其是三四五线城市的家庭用户，购车时天然会把大众放进首选清单。他们年龄多在35到50岁之间，生活在下沉市场，购车目的很纯粹——想要一辆可靠的家用首购或增购代步车，不折腾、不花哨、够用就行。
另一个关键因素是价格。2026年以来，朗逸的终端优惠力度持续加码。6月国内油价经历两轮下调，92号汽油累计每升降价0.81元，燃油车使用成本的优势重新显现。叠加车企年中冲量清库存，主流燃油车终端折扣进一步放大，朗逸6月单月卖出15444辆，成功重返乘用车销量前十。说白了，朗逸的用户根本不想研究充电、不想琢磨电池衰减，也不想被各种智能功能绑定——便宜、耐用、维修方便，对他们来说就是硬道理，而朗逸恰好提供了这一切。
日产轩逸：
"以价换量"的极致样本
第三名轩逸，95129辆，同比暴跌30.2%。单看跌幅，很多人会断定轩逸“不行了”。但细拆月度数据就会发现，它的生命力远比想象中顽强。
2026年3月，轩逸单月狂卖28093辆，登顶燃油车零售榜首；一季度累计61300辆，月销、年销、紧凑型车排名全部第一。能在新能源车型全面围剿下交出这样的成绩，轩逸靠的就是四个字——以价换量。2026款轩逸经典安心版官方指导价7.99万元，终端实际裸车价已跌至6.2万元左右，部分经销商优惠幅度高达4.58万元。6万出头买一台合资紧凑型轿车，放在几年前简直不敢想象。轩逸经典以6万级裸车价、5.99L油耗和2700mm轴距，在智能化浪潮中死死守住了最后一批“三大件”信徒。
轩逸太懂中国家庭的“过日子”哲学了。在县城或乡镇，很多人的心理账户就是“全下来7万块”或“10万落地”。轩逸采用“三代同堂”的销售策略，用不同代际的产品覆盖不同价格区间，把每一个预算段的用户都稳稳接住。当然，代价也很明显——利润空间被大幅压缩，品牌溢价持续走低。但对当下的日产而言，轩逸就是整个品牌的销量支柱，没了它，后果不堪设想。
丰田凯美瑞：
中型轿车市场的"抗跌之王"
第四名凯美瑞，85981辆，同比下滑12.4%。在五款车型中跌幅最小，同时还是上半年卖得最好的中型轿车。在合资B级车普遍遭遇滑铁卢的大环境下，凯美瑞的表现堪称“抗跌之王”。
凯美瑞热销的逻辑同样清晰：用大幅优惠拉低门槛，用混动技术守住使用成本，再用多年积累的口碑和可靠性说服消费者。2026款凯美瑞官方起售价17.18万元，但终端综合优惠已高达4.2万元，实际到手价格大幅下探，性价比一下子就凸显出来了。6月国内油价两连降之后，燃油车和双擎混动车型的使用成本优势重新回归，也有效推动了此前持币观望的用户下决心入手。凯美瑞6月单月卖出17114辆，直接杀回乘用车销量第九。
更深层的原因在于口碑。“省心耐用、没有补能焦虑”——这是无数中型燃油车车主最真实的评价。褪去年少时买车的冲动，回归家庭用车的理性考量，凯美瑞就是那个“不会出错”的选择。它不追求极致的科技感，也不刻意标榜先锋设计，但恰恰是这份均衡和靠谱，打动了最广大的家庭用户。
大众速腾：
德系A+级的"空间牌"
第五名速腾，84591辆，同比下跌29.1%。跌幅虽然不小，但在A+级燃油轿车细分市场，速腾依然保持着领先身位。自2006年进入中国市场以来，速腾累计销量已突破450万辆——如此庞大的基盘，本身就是一笔巨大的品牌资产。
速腾的核心竞争力集中在两点：空间和德系驾驶感。车身尺寸4812×1813×1479毫米，在同级中有着肉眼可见的空间优势。很多消费者预算相近时，往往会在思域、卡罗拉、轩逸这一级别中反复比较，而速腾正是凭借更宽裕的后排空间和更扎实的德系底盘质感，吸引了对空间和操控有更高要求的用户。
价格方面的动作同样不小——2026款速腾家族形成速腾L与速腾S双线布局，全新速腾S起售价下探至7.98万元。一个曾稳居12-15万价位带的A+级标杆，如今起售价拉进了8万元区间，这样的下探力度，确实打动了不少观望中的消费者。2026年1月，速腾卖出25316辆，拿下合资车销冠；3月速腾S上市当月，全系卖出16891辆。当然，速腾的下行趋势也无法忽视。和巅峰时期月销两万多台的表现相比，如今确实下滑了不少。但在新能源车型全面冲击的大环境下，月均一万多台的体量，已经算是一份相当稳健的成绩单。
车叔总结
回顾这五款车的热销逻辑，其实可以清晰梳理出两条截然不同的路径。星愿代表的，是“产品力碾压”路线——用越级配置、精准定位和极致性价比，在6-10万级市场建立起绝对的统治力。而朗逸、轩逸、凯美瑞、速腾这四款燃油车，则走的是另一条路——“以价换量”叠加品牌积淀，用大幅终端优惠守住市场份额，用数十年积累的口碑和可靠性说服消费者，用“不出错”的均衡体验打动最广大的家庭用户。
站在年中节点回望，这场油电混战的下半场才刚刚拉开帷幕。合资燃油车正被迫在存量市场中贴身肉搏，而新能源车型则在加速向上渗透，从A0级到B级，从代步小车到家庭主力，版图不断扩张。未来的市场格局，不会是简单的替代或共存，而是一场围绕用户真实需求展开的长期博弈。谁能更精准地理解用户、更果断地自我革新，谁就能在洗牌中赢得下一局的席位。
