广汽埃安推出全新系列，命名为Ray，首款车型命名为Ray 7；该系列是埃安为年轻汽车用户打造的新系列，通过首款车型预告图和5米长的尺寸预告来看，该车将是一款中大型纯电动轿车，产品定位或为中端车或中高端车。
来看图片：
该车采用的设计语言在埃安品牌的系列量产车里没有出现过，车头采用贯通式日间行车灯，前照灯并非分体式设计；车标可以发光，字母车标依然是AION（埃安品牌英文标识）。侧面可以看到大溜背的设计，尾箱相当短小，尾部有尺寸小巧的扰流板；大尺寸轮毂配合黄色刹车卡钳，运动感显然是很强的。尾部同样采用贯通式尾灯和字母车标的组合，与车头形成前后呼应之势。
空间表现显然无需赘述，中大型纯电动轿车的空间水平普遍很高，不论是来自哪个品牌。
内饰设计图暂时没有发布。
智能辅助驾驶系统标准预计足够高，因其采用L4级（高度自动驾驶）同源算法，配合激光雷达，可以达到L2级（组合驾驶辅助）系统里的高水平。其芯片级驱制融合架构的底盘架构也是一大看点，但在没有详细参数信息之前，客观上不宜给出肯定的评价。
动力电池供应商系宁德时代。
埃安汽车的“弹匣电池”安全技术也是一大看点，其提出的“三电问题自燃、电池衰减超限、泊车事故均由厂家担责”的三个承诺也是保证产品销量的关键因素之一。当然具体到Ray 7会有怎样的真实保障，现在也只有拭目以待。
为何埃安品牌要推出新系列呢？
不是有一个子品牌了吗？
有汽车爱好者表示不解，似乎没有什么必要。不过笔者认为埃安是需要一个系列的，而且不是子品牌，而是依然使用埃安品牌Logo的系列；因为埃安品牌的形象确实有些“刻板”了，说穿了就是由于太多车被当作网约车使用，久而久之则难免造成品牌认知的是偏见。埃安品牌的AION Y、AION S两款主力车型在诸多城市中被网约车广泛应用，打网约车十次里可能有超过五次是这两款车；虽说能够被营运车市场认可的汽车产品，其质量表现往往也是更好的，但如果一个品牌里的主力车型普遍都是这样的角色，对于个人市场用户而言则难免有些“选择障碍。”
毕竟谁也不想自己停在路边等人或者休息的时候，总会被别人拉一拉车门，被误会成网约车。
重点在于网约车市场趋于饱和，多个城市在近两年里已陆续发布过网约车市场风险预警，网约车市场可拓展的空间是已经非常有限；所以埃安品牌显然有必要将重心向个人用户市场转移，此时则要扭转市场用户对于埃安品牌的刻板印象。
那么推出新系列则显然是刚需。
昊铂是子品牌而非埃安旗下的系列，同时昊铂品牌的销量表现并不理想。
在数年前做昊铂品牌和产品分析的时候，用的是“埃安昊铂”的名称；但是现在的埃安是埃安，昊铂是昊铂，是广汽埃安和广汽昊铂，广汽昊铂是在2025年1月正式独立运营，与埃安、传祺两大品牌并列。那么现在则可以说广汽昊铂即便大卖特卖，客观上对于埃安品牌的销量也很难起到拉动作用，埃安想要转型必须依靠自己。
当然昊铂品牌并没有什么大卖特卖，甚至销量表现是相当一般的。
不妨来看一张图表吧。
这就是广汽昊铂2026年1~6月的累计销量和单月销量的真实表现，该数据为零售销量数据；销量低迷至此，可以说就算昊铂品牌没有独立于埃安运营，对于埃安品牌也起不到提升品牌销量和强化品牌竞争力的理想作用。
昊铂品牌未来会如何调整只有拭目以待。
讲到这里相信读者们已经能够明白埃安品牌的用心了，其品牌或已需要重心转向，需要摘掉“网约车品牌”的标签；此时则需要一款定位略高，脱离主流网约车市场用户需求的汽车产品，AION Ray 7就是这样一款汽车产品。预计该车有可能对标比亚迪海豹08 EV、汉EV，尚界Z7，领克10，星途ES，小鹏P7，小米SU7等车，只要从产品预告阶段即与这些汽车产品对标，Ray 7则有望优化和强化埃安汽车的品牌形象。
