7月28日，腾势品牌确认旗下中大型轿车腾势Z9S将于8月3日开启预售，新车之前完成发布，系纯电动汽车产品。目前腾势品牌的Z9共有三个系列，分别为腾势Z9、Z9GT、Z9S，车辆的设计风格基本一致，腾势Z9S的车身尺寸为5090*1980*1490毫米，轴距为3025毫米；与腾势Z9相比，车身长、宽、高都有缩减，轴距也缩减了100毫米。
也就是说腾势Z9S是小一些的Z9序列产品。
来看车辆设计方案。
外观设计沿用“优雅之势”的设计语言，采用分体式前照灯，机舱盖前部两侧隆起，肌肉感更强；侧面采用嵌入式隐藏式门把手，有贯通式腰线；尾灯的设计还是用车标与狭长的尾灯搭配，辨识度相当高。
尾箱末端有电动扰流板，可以提供车辆尾部下压力，也能够让车身看起来更加运动。
座舱采用环抱式设计方案，视觉效果相当宽大；中间的黑色饰板将中控台分为上下两部分，立体感较强，钢琴烤漆面板也增添了精致感。重点是液晶仪表盘与黑色饰板融合，相较于无边框的悬浮式仪表盘更显设计感和豪华感。悬浮式车机屏幕尺寸硕大，扶手岛上的无线充电板尺寸也足够大，内饰设计感良好。
动力方面该车提供的方案是全面的。
三电机版本最大功率达到890kW，性能会相当强，可是价格显然也不会很低；腾势Z9曾经的销量表现比较一般，究其原因还是产品定位偏高。但是后续推出了后驱版之后，该车销量在短期内实现了大幅增长；很显然，结果说明了接受这款车的外观、内饰设计，同时对其驾驶品质认可的潜在汽车用户规模并不小，只是需要特别强劲性能的用户占比并不高，预算与超高性能版本产品匹配的用户占比也不算很高。
毫无疑问，这款车显然更需要后驱版。
同理，腾势Z9S提供后驱版选项也是非常有意义的，是保证销量的重要筹码。
续航里程方面后驱版为920公里，三电机四驱版为780公里。
建议腾势汽车和其他所有新能源汽车厂商不一味地追求产品加速性能，动辄三秒、四秒的百公里加速在实际用车过程中几乎没有意义；而且电动汽车获取高性能的成本很低，不论是技术成本还是技术门槛，于是电动汽车的“超大马力”的价值在急速缩水。所以大可以考虑推出性能中等的四驱版本，百公里加速性能控制在6~8秒之间是足够的；在性能上节约下来的成本，可以用于提升续航或者优化配置。
以上仅为个人观点。
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