反弹并非反转。
7月27日，长鑫上市，直接拉动大盘整体上涨。
同样，2026年第28周的中国汽车股，在前一周全线尽墨之后，反弹似乎比预想中来得更快。
这一周，《汽车K线》统计在册的119家汽车业上市公司，总体平均上涨0.14%。六大板块中，涨跌各半。
商用车板块以2.36%的周涨幅领涨全场，零部件和新能源板块分别上涨1.38%和1.13%；而乘用车、智能化/出行、经销商/零售/后市场三个板块，周度分别下跌1.72%、0.74%和0.43%。
同期，恒生指数上涨1.63%，上证指数涨1.33%，深证成指涨0.49%。汽车股总体勉强跟上大盘节奏，但乘用车板块的下跌，依然让反弹的成色打了折扣。
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总结起来，第28周的汽车股涨幅榜，《汽车K线》认为是一次超跌反弹与消息面催化共振的结果。
值得注意的是，海科新源以20.37%的周涨幅登顶总榜，其中在7月23日单日大涨20%。
当日，碳酸亚乙烯酯（VC）均价报20万元/吨，单日跳涨2万元/吨，涨幅11.11%，近一周累计涨幅超21%，时隔4年多再度站上20万元/吨关口。
受产品涨价刺激，A股VC板块迎来狂欢，海科新源等多股涨停。
这家锂电溶剂企业正迎来量价齐升的拐点，在经历了此前连续数周的深度调整后，超跌反弹的逻辑被产品涨价的消息彻底点燃。
全志科技周涨16.55%，位列总榜涨幅第2。这家智能化芯片设计公司，前一周刚跌去12.14%，便以更猛烈的姿态反弹。智能汽车芯片的国产替代，依然是现阶段资本市场愿意反复博弈的主题之一。
立讯精密港股周度上涨16%，跻身涨幅Top3。7月9日登陆港股、首日即遭破发的“果链一哥”，在第二周大幅破发后迎来强势反弹。港股年内最大IPO、募资约240亿港元的光环并未消失，只是市场需要时间来消化最初的悲观情绪。
潍柴动力双股分别周涨12.36%和12.28%。7月21日，潍柴动力披露控股股东拟最高4亿元增持。这一真金白银的增持计划，叠加其从重卡动力总成向高景气AIDC发电业务的战略转型，共同激活了投资者的热情。
此外，这一周尚太科技上涨12.19%、东安动力上涨12.16%、中国重汽港股上涨11.3%、立中集团涨9.58%、小马智行-W涨9.36%，涨幅Top10的个股，全部录得9%以上的周涨幅，这与前一周涨幅榜温吞如水的格局形成了鲜明反差。
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与总榜涨幅Top10的热闹形成对照的，是跌幅榜依然惨烈。
佑驾创新以28.28%的周跌幅领跌全场。7月22日盘后，佑驾创新宣布拟以每股6.23港元配售最多2013.24万股新H股，较前一交易日收盘价折让约15%。
这已是该公司上市以来的第三次配售，叠加智能驾驶行业价格竞争激烈及高额研发投入导致的持续亏损，市场情绪被集中释放。7月23日股价单日大跌近17%，7月24日继续下跌近15%，股价已下探至5港元左右。
与此同时，包括路特斯、途虎、三花智控A股、中创新航等在内，进入总榜跌幅Top10的个股，多数周度跌幅超11%，虽然不及前一周跌得惨烈，但集中抛压依然令人不安。
在这当中，中创新航的下跌，与一桩正在发酵的质量风波有关。
2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题，投诉主要集中在广汽埃安AION S系列。而该系列搭载的电池正来自中创新航。
7月18日晚，广汽埃安与中创新航相继发布公告回应，广汽埃安就故障问题致歉并出台质保服务升级方案。
尽管两家公司均启动了维保措施，但双方对责任划分尚未明确表态。风波之下，中创新航股价当周大跌11.66%。
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第28周的汽车股，商用车板块以2.36%的涨幅领涨六大板块，表现最为亮眼。
其中，中国重汽双股齐涨，势头凶猛，港股周涨11.3%、A股涨8.12%。7月24日，花旗发表研报，将中国重汽目标价由51港元上调至55港元，重申“买入”评级，预计其上半年收入同比增长40%。
此外，宇通客车周涨6.38%，延续着此前一周的强势。
客车企业股价上涨的底气来自海外。今年上半年，客车出口随全球经济温和复苏、出行需求改善而持续增长，金龙汽车、中通客车等客车企业凭借海外订单守住了增长底线。
当国内乘用车市场深陷价格战，商用车企的海外突围，正在获得资本市场越来越多的认可。
这一周，商用车板块12只个股中，9只收涨，仅有汉马科技、安凯客车、五菱汽车微跌，成为当周上涨个股比例最高的板块。
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与此同时，零部件板块周涨1.38%，同样表现不俗。除立讯精密港股大涨外，近半数个股收涨，且多数下跌个股跌幅未超4%。
不过值得注意的是，该板块中，三花智控A股周度大跌11.82%，宁波华翔下跌9.56%，精锻科技与凯中精密分别下跌8.16%和6.37%。
同一板块，可谓是冰火两重天。曾经被机构扎堆持有的热管理龙头三花智控，今年以来其A股与港股的累计跌幅均超30%。
从宠儿到弃儿，只用了不到一年。
新能源板块第28周上涨1.13%，止住了连续多周的下跌趋势。
36只个股，23只周度收涨；下跌个股当中，也仅中创新航跌幅超10%。在经历了前几周锂电材料的系统性杀跌后，超跌反弹的逻辑正在兑现。
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依旧引人关注的乘用车板块周跌1.72%，为当周表现最差的板块。
29只乘用车个股中，仅12只收涨。其中，周涨8.97%的北京汽车，已是该板块表现最佳的个股。其余上涨个股，周度涨幅均未超4%。
除路特斯以14.31%的周度跌幅跻身总榜跌幅Top10外，小鹏集团美股、极星汽车、江淮汽车跌幅超8%，蔚来美股周跌7.99%，跌幅较大的个股集中在美股上市公司。
值得一提的是，7月24日，小鹏汽车宣布召回2023年8月8日至2025年8月11日生产的部分X9汽车，共计33473辆，原因是制造工艺波动，导致车辆前空气弹簧气密性不达标。
该问题在高温、高湿等复杂环境下长期用车后，会出现空气弹簧缓慢漏气的情况。在极端使用场景下，该故障会直接影响车辆操控性能，给行车安全带来潜在风险。
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据乘联分会统计，7月1日至19日，全国乘用车市场零售77万辆，同比下降16%；新能源市场零售48.5万辆，同比下降4%。销量的持续下滑，正在侵蚀资本市场对乘用车板块的信心。
另外，智能化/出行板块周跌0.74%，表现平淡。只是其中的全志科技大涨16.55%，小马智行港股上涨9.36%、美股上涨7.06%，与文远知行美股大跌11.04%，以及佑驾创新暴跌的表现形成巨大反差，比任何其他板块都更为剧烈。
经销商/零售/后市场板块微跌0.43%，与大盘基本持平。长久股份周涨6.49%，成为该板块最闪亮的那颗星。而途虎的大跌，与汽车零部件板块整体走弱及自身基本面压力有关。
第28周汽车股的反弹，更像是跌深后的一次技术性修复。涨幅Top10平均涨幅超13%，表面热闹，可细看，驱动因素为产品涨价、股东增持、超跌反弹，没有一条指向行业基本面的实质性好转。
真正的矛盾仍在乘用车板块，29只个股多数下跌，乘用车市场整体销量连续下滑，价格战看不到尽头。
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整车企业不企稳，汽车股的反弹就只是局部战役，而非趋势反转。
附：汽车股六大板块周度走势（7.17-7.24）
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