前段时间举办的华为乾崑媒体日，热度很低，我朋友圈是一点水花都没有。
说实话，我很瞧不上华为团队中的这个BU。原因很简单，市场已经有了一个更纯粹的华为系存在——鸿蒙智行。
有个网友讲了一个故事，我拿出来和大家分享：就像是一家人，家里有个好大哥，刻苦钻研上了一个北清然后又是硕博连读，使得整个家族成为行业的一面旗帜。然后，这个弟弟靠着哥哥的余荫，又是手舞足蹈又是指点江山，还敢在896线激光雷达上抢跑“哥哥”的先机，就因为爸爸更偏爱小儿子，而全然忘了当初没有哥哥的时候，求这个大厂那个大厂合作没人搭理的窘境，我替“哥哥”抱不平呀！
其实，“哥哥”和“弟弟”没有你们想像中的那种嫡庶之争，更多的可能是路线观念的碰撞，毕竟“哥哥”当初没有赛力斯的掏心掏肺的支持，也不会有鸿蒙智行今日的成就！
靳玉志在媒体日会议中提出了“电子螺丝钉”的概念，称螺丝钉只能被使用的，拧得紧不紧，位置对不对，都是别人说的算。这和华为乾崑所在的BU扮演的“技术供应商”角色比较贴切：和电池供应商宁德时代、智驾方案供应商Momenta的定位有点相似，只提供技术方案，产品定义和销售渠道都是车企主导。
这也就意味着，车子造的好不好，品质是否过关，这些华为乾崑都无权干预。
而作为人称“嫡长子”的鸿蒙智行呢？从产品定义到设计，从技术到营销，以及用户运营，都是华为在亲自主导，并且销售的话，还可以在华为门店。车企主抓制造和品质就行了。
这种赋能“整车”的玩法，含“华”量非常高，甚至从某种意义上讲，华为虽然不造车，但鸿蒙智行绝对是最接近“华为造车”的形态，这也是为啥外界都称鸿蒙智行是华为“嫡系”的原因。
不要忘了，消费者现在买“华系”车，图啥？图的就是一个“含华量”。
同样是华为的技术，鸿蒙智行的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），那销量简直是杀疯了。为啥？因为人家是华为亲儿子，从里到外都透着一股“华为味”。消费者进华为门店，看上哪台车直接刷卡提走，后续的OTA升级、用户运营，华为全包圆了。这种无缝衔接的体验，让“买华为车”成了一种信仰。
反观华为乾崑这边呢？
除了几个头部的“境”字辈兄弟，大部分搭载乾崑技术的车，散落在不同品牌的展厅里。要品牌营销不会来事儿，华为又不帮着吆喝，那只能干瞪眼吃灰。
乾崑虽然嘴上说自己是“电子螺丝钉”，但这螺丝钉装在别人车上，消费者认吗？大概率是不认的。大家只会觉得，这车用了华为智驾，那又怎样？车是人家车企造的，品控、售后，跟华为有什么关系？
这就导致了极其尴尬的局面：乾崑的装机量虽然在涨，据说已经快摸到200万的门槛了，声量却远不如鸿蒙智行。花大价钱搞了这么久的营销，结果用户心智里根本没有“乾崑”这个品牌，只认“鸿蒙智行”。
如果你跟我说，我不看重什么华为标，我就单纯买个智驾方案。
那咱们就得把遮羞布扯下来了。
目前的智驾赛道，那可是卷得妈都不认识。第一梯队里，华为乾崑ADS、小鹏XNGP、比亚迪天神之眼打得难解难分。
华为乾崑ADS确实强，但不至于能强到藐视一切。小鹏的端到端大模型玩得贼溜，无图城市NOA覆盖得又广又快；极氪、蔚来这些新势力，自研算法的底蕴也够深；就连理想，凭借着强大的家庭用户数据，迭代速度也是杠杠的。
华为乾崑虽然是多传感器融合路线的佼佼者，但在纯粹的算法效率和成本控制上，真的就能碾压所有竞品吗？未必。
最致命的是什么？是数据闭环。
鸿蒙智行的车，华为能拿到一手的真实驾驶数据，想怎么训就怎么训。但那些用乾崑方案的第三方车企呢？数据主权毕竟在人家手里。虽然华为能通过联邦学习拿到脱敏后的‘特征参数’，但这终究隔着一层，不像鸿蒙智行那样能做到数据闭环的毫秒级响应。这种‘技术供应商’的模式，在算法迭代的敏捷度上，确实难敌那些全栈打通的友商。
要是再往深了挖，就会发现华为乾崑现在的处境，很被动。
现在的车企，哪怕是以前的传统大厂，都开启了“自研自救”，稍微有点实力的，都下注智驾赛道，能不和第三方供应商打交道就不打。
毕竟在他们看来，既然我自己能造，干嘛要多花几十个亿去买你的方案？
这就导致乾崑的客户群体越来越窄。愿意跟乾崑深度绑定的，要么是走投无路的二线品牌，要么就是想蹭华为热度的传统车企。
所以说到底，华为乾崑现在就是一个典型的“高不成低不就”。
往上，干不过自家的鸿蒙智行，含华量不够，消费者不买账；往下，面对极氪、小鹏、比亚迪这些全栈自研的狠角色，纯拼智驾方案，又没有绝对的统治力。
华为乾崑这盘棋，看似走一步看一步，实则步步惊心。如果继续当这个没名没分的“电子螺丝钉”，恐怕未来的路，只会越走越窄。
