一则报道称宝马、奔驰和奥迪三大德系豪华品牌2026年上半年全数承压，其中有销售人员称奥迪A5L库存压力较大，其余车型也有不同幅度的终端价格调整力度的加大。而奥迪A4L可以说是曾经的销量常青树，单月销量总能与奥迪A6L看齐；与竞品里的宝马3系、奔驰C级相比，单月销量时常实现领先。
现在呢？
奥迪A4L上半年的零售销量显示为14181辆，仅相当于巅峰期的单月销量；而同期的宝马3系累计销量依然有65448辆，奔驰C级为40993辆，差距是一目了然的。
为何奥迪A4L从订车后要等车，一步步降至二线车的销量水平？
有观点认为是奥迪A4L的产品力有所减弱，被同价位国产新能源汽车拉开了距离；不能否认有这一因素的影响，可是相同的因素也会作用于宝马3系和奔驰C级，所以这一理由不够有说服力。真正的原因还是与奥迪汽车一度使用过的产品命名策略，以及奥迪A4L新老款迭代后的产品线布局相关。
现在的奥迪A5L就是奥迪A4L的换代版。
而这“三款车”却在同台销售，注意重点是“三款车”而非两款车——奥迪A5L分为一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback，也就是说曾经仅属于一汽奥迪的奥迪A4L的换代版被一分为二，分别交由两家合资公司生产销售。
如此一来一款车的市场份额则难免被一分为三，这不是聪明的产品线规划思路。
图1：奥迪A4L
图2：一汽奥迪A5L
图3：上汽奥迪A5L Sportback
一汽奥迪A5L上半年累计销量为22183辆，上汽奥迪A5L Sportback同期销量为8198辆；加上一汽奥迪A4L的同期销量，三款车上半年的总销量为44562辆。
如果没有奥迪A5L的话，换代版车型依然叫做奥迪A4L，并且仅在一汽奥迪原先渠道销售，预计销量会更高；原因在于经典车型的“传承”是非常有必要的，长期以来的市场用户对于一款车会产生特定的理解和认识，忽然的改变可能会带来认知偏差。并且将一款车“一分为三”的做法也是在弱化产品竞争力，因为三款车实际还是同根同源，所占的市场份额还是原先对应的那一块；将一款份额分为三份，结果只能是让每一款车的销量数据都显得比较差，而销量数据是许多汽车消费者选车的重要参考之一。
毕竟畅销车等同于更多市场用户的认可，大家认可的汽车产品往往不会差——这是最朴素也确实有一定道理的逻辑，对于缺乏汽车知识储备的普通汽车消费者而言，看销量选车往往不会错。
所以现在回头再看奥迪的产品线规划方案显然是不理智的，奥迪CEO格诺特·多尔纳英特也坦诚该命名策略是错误的；并且后续再改款的时候，奥迪A4L名称是有可能用回来的。
但是即便用回来也依然需要产品的优化升级。
不能忽视国产新能源汽车的竞争力和影响力。
在20~30万元的价格区间里，奥迪A4L的产品竞争力足够强吗？该车依然搭载2.0T发动机并区分为40TFSI和45TFSI两个系列，对应低功率版本和高功率版本，可是其高功率版本也不过是180kW/370N·m的动力储备。客观评价其动力表现是良好的，高功率版本的百公里加速只要6秒，很快；但是该车的主力版本是40TFSI的低功率版本，动力参数仅为140kW/320N·m，百公里加速成绩是8.3秒，水平实在不算高。
而且其40TFSI系列均为前驱车，只有45TFSI一款车是四驱。
中高端轿车或用后驱、或用四驱，用前驱本就难免弱化产品竞争力，所以奥迪A4L确实需要产品力的优化升级了。
建议：
奥迪品牌采用纵置发动机布局的燃油车全系取消两驱车，因其采用的发动机“纵置前驱”方案只能让两驱车用前轮驱动。奥迪A4L及以上车型，应当全系标配Quattro四驱系统，发动机也应当标配高功率机型。
对现有产品给予各自平台完成升级后。
下一轮的产品线调整思路应当是丰富新能源汽车产品线，推出插电增程混动和纯电动的高性能车；同步推出搭载V6、V8发动机的大排量旗舰车型，用于拉升品牌定位，强化品牌竞争力。
如果能以此思路打造本土化产品线的话，奥迪汽车的市场地位应当不会被撼动。
