龚大兴也想走个面儿：长得像MPV的向上V6，是一台好VAN吗？
差不多去年底，我已经知道鑫源即将发布一台VAN，只是没想到，这台VAN长着一张MPV的脸......没错，就是向上V6。
说句实话，鑫源之前的设计一直不在我的审美上，我喜欢的是那种有辨识度的产品，但向上V6确实不太一样，正如我刚才所说，它长着一张MPV的脸，我相信这是鑫源有意为之的，毕竟这能大幅降低VAN的接受门槛。
相比传统VAN，向上V6更扁了，也更长了，官方报出来的数据是“1.01的黄金高宽比、61.7%的轴长比”，视觉上看就是车身重心更低了，属于是该软的地方绝对要软，该硬的地方绝对要硬，没传统VAN那种“头重脚轻”的感觉。
很多人喜欢向上V6的贯穿灯带和侧滑门，怎么说呢，这些都是MPV和SUV上常见的元素，不新鲜，但你放在一台VAN上，就很能增加体面感。
以前没人会质疑一台VAN应该长什么样，但现在连皮卡都开始讲究乘用化了，所以向上V6看起来不像传统的VAN，也情有可原。
不过，向上V6骨子里依然是台VAN，它的后桥是钢板弹簧整体桥，就是微面、卡车用的那种悬挂结构，
这种配置在别克GL8或者传祺M6身上是找不到的。
所以，向上V6开起来是另一回事。
是的，这台车我也试驾了，而且为了更公允一点，我特意选了市区和高速两个路段试驾，当然，感受也是很不同的。
先讲市区的部分，低速行驶的时候，向上V6的静谧性其实还不错，是那种你能感受到的电机本身的噪音被抑制得很好的类型，对比传统VAN，这样的处理方式有那么些鹤立鸡群的意思。
果然啊，汇川第三代静音扁线电机就是比传统圆线电机要更有情绪价值一点，反正时速在60km/h以下，风噪基本是听不到了，不过这也没有太出乎我的意料，毕竟向上V6的车身造型比传统VAN流畅太多。
过坎的时候，弹跳感很足，后桥会传来“哐”的一声，常规MPV就不是这样，“咚咚”两声闷响，车身微微一晃就过去了。满载的时候好一些，重物压住后桥，悬架被压下去，过坎反而比空载更稳......这其实就是工具车的逻辑，天生为拉货设计，空载不是最舒服的状态。
上高速之后呢，味道马上就变了，变得很不像其他大多数MPV，最明显的就是A柱附近的风噪会变大，不是那种刺耳的啸叫，是一种持续的低频的“呼呼”声，不知道的还以为是车窗没关严。
这大概是因为向上V6的车身高度和迎风面积摆在那里，再流畅的造型也拗不过物理定律。胎噪倒是还好，原厂配的轮胎不算高级，在这个价位里属于“可接受”的水平。
哦对了，向上V6的转向手感比我预期的要好，不会轻得发虚，也不会重得像练臂力，我的感受是整体介于两者之间，低速时轻盈但不虚，随着车速增加会自然变沉，虽然谈不上精准或者有路感吧，可是至少也不会让你觉得在和方向盘较劲。
我猜啊，这种调校风格不是偶然的，是鑫源有意让这台车更好开。
那问题来了，长着MPV的脸，开着VAN的底盘，这台车到底是给谁造的？
以前大家普遍觉得，无论哪个牌子的VAN都差不多，至少会不可避免地相对类似，哪怕是名气很大的福特 Transit和大众 Transporter，不仔细研究的话，很多人未必能说出它俩除了外观之外有啥大区别，即便它俩并不是真的“一个样”。
微妙的地方就在于，向上V6这种“乘用化VAN”（你乐意叫“多功能VAN”也行）确实玩出了一些不同的花样来，所以比较适合买向上V6的，是个体创业者或者小微企业主：以前一台车可能要同时兼顾拉货和见客户的需求，微面有点寒酸，MPV又舍不得拿来拉货，向上V6卡的就是这个位置，它能在两种需求间自由切换。
注意，是“比较”，用这个词是因为我想谨慎点，毕竟不排除这文章发出去之后被某些人误解，包括但不限于买回去当纯家用车。
我一直觉得，工具车用户和家用车用户的需求在大多数情况下不是兼容的，这也是向上V6的劣势，就像我前边讲的，它本质上还是工具车的逻辑，底子是硬伤，你当家用车买回去，大概要被钢板弹簧后桥的弹跳感、甚至隔音水平和滤震表现吓到，跟着问自己“我为什么要花这个钱”。
这不是第一次有车企试图造一台“什么都能干”的车了，我之前也推送过一些跨界车的内容，而且这个行业每隔一段时间都会冒出某种新的跨界概念，比如轿跑长高后叫轿跑SUV，旅行车压扁后叫猎装车。
虽然事实上它们确实是基于实际需求打造出来的产品，但到目前为止，大部分跨界产品始终没有成为主流，轿车还是轿车，SUV还是SUV，MPV还是MPV。
之所以会这样，主要是因为跨界车的标签太模糊了，买车的人不确定你到底是啥，也不确定开着你去做一些相对激烈的动作，有没有意料之外的惊喜。
当然，跨界也不是没有赢家，比如很多人喜欢的哈弗大狗。
大狗的切入点选择非常到位，轻越野+城市SUV，我甚至可以说哈弗大狗到现在为止也依然是我最中意的国产方盒子之一，我认为长城在产品策略方面非常有自己的想法，事实证明这种想法也是成功的，哈弗大狗在市场上有非常不错的表现，今年上半年累计零售销量55195辆，仅次于钛7。
还有宝马X6，2008年，所有人都在造方方正正的SUV，宝马拍板把一辆SUV的车顶削斜了，当时的内部讨论几乎全是“谁会买一台又不像轿车又不像SUV的东西”，结果，轿跑SUV这个品类被宝马硬生生造了出来，并且独享了将近十年的红利。
向上V6有机会复制这种成就吗？哈弗大狗、宝马X6的成功有一个前提，就是找到了具体的、真实的、未被充分满足的需求，针对这个切口做到了极致，要我说，目前向上V6看起来还缺少这种精准的用户场景定义。
不过话又说回来，我并不会因此否定向上V6的价值，“工具车也需要体面”确实是长期被忽视的，用过微面的人都知道我在说啥，但边界也必须讲清楚，向上V6不是一台适合所有人的车，它的价值在于精准，而不在于普适，你不能用“这个价位找不到第二台车能同时做到看起来像MPV、用起来像VAN、养起来像电车”作为向上V6的下单理由，因为找不到第二台不等于适合所有人。
而我也认为，如果你不是既要拉货、又要体面的那一小批人，向上V6对你来说很可能就是“什么都差一点”，比如说动力。
其实如果你只把向上V6当做一台纯电VAN，它的动力完全说得过去，因为五菱宏光新能源的账面参数也是75kW+102Ps。但是家用呢？你觉得一台用了PVC软包、有木纹装饰、还有12.8英寸大屏的纯电MPV，电机功率在100kW以上是不是更合理一点？甚至150kW也不稀奇（看看隔壁的星光730新能源）。
“我都买MPV了，难道会不在乎那点推背感吗”，别说，这种想法还挺普遍的，75kW+102Ps放在2026年的乘用车市场里，也就相当于十年前1.5L自吸发动机的水平......吧！
当然，这套参数确实也可以有另一种解（洗）读（白）方式：电机峰值功率和燃油发动机的最大功率属于是两种单位，电机起步那一下的轻快感，是1.5L自吸发动机给不了的。通俗地说，虽然大家都有个“kW”，但75kW的电动车开起来的确比75kW的燃油车有劲儿，这是经常被忽略又非常重要的事实。
所以，如果你把这作为向上V6在动力上“保守”的理由，好像也没什么问题。
江湖车评：
以前我老在想，为什么车企那么热衷于造跨界车，后来我明白了，最主要还是车越来越不好卖了，不说别的，现在国内主流市场哪个不是红海，强如这几年热度很高的新势力们，能盈利的一只手掌就数得过来。
那么商用车乘用化到底算不算伪命题呢？这很老生常谈，我自己是支持商用车乘用化的，而且我能说出很多商用车乘用化成功的例子，比如奔驰V-Class、丰田海狮，这些都是好车，也是我愿意列入Dream Car名单里的好车，但是别人能成功不代表向上V6也一样能，关键还是看底层逻辑能不能经受时间检验。
向上V6选择了一条看起来正确的路，至于正确与否，晚一点再下结论吧，让子弹飞一会儿、再飞一会儿。
无论如何，我们还是希望，向上V6能够一直向上！
