虽说如今在中高端市场中，国产新能源崛起势头凶猛，各种新势力车型把智能化、舒适性卷到了新高度，但一些传统燃油车型，也仍然拥有不少的消费群体，诸如丰田普拉多就是其中之一。
（普通版）
在国内硬派越野圈子里，普拉多的地位不用多说，曾经更是一度需要"加价提车"的理财产品，保值率高到离谱，开几年转手还能卖个不错的价钱。当然如今普拉多在国内市场中的存在感，相比于前几年确实有一定降低，前有坦克700、方程豹豹8这些国产硬派新秀围堵，后有新能源大趋势的挤压，日子确实没以前那么好过了。但想必喜欢这款车的朋友应该还是有不少，情怀和可靠性这东西，不是参数能简单衡量的。所有今天咱们就来介绍日前才到来的丰田普拉多WALD沃德版，一款官方改装的特别版本。
丰田普拉多WALD沃德版最大的看点集中在外观上，整车走的是硬派机甲风路线，前脸换装了更加激进的多段式前包围，视觉上比普通版要凶悍不少，方灯的经典设计倒是保留了下来，辨识度依旧在线。车尾也同步换上了全新的后包围，前后呼应，整体运动感提升明显。
车身尺寸方面，丰田普拉多WALD沃德版长宽高分别为5085/1980/1925mm，轴距2850mm，相比普通版车长增加了170mm，主要就是前后包围带来的变化，车内空间其实和普通版没什么区别。
紧接着内饰部分，丰田普拉多WALD沃德版也基本沿用了普通版的设计，没有做太多改动。中控是12.3英寸屏幕加12.3英寸全液晶仪表的组合，支持CarPlay、CarLife和HiCar手机互联，日常用起来还算顺手。高配车型上能看到流媒体后视镜、第二排座椅加热通风这些配置，旗舰版本还有14扬声器的JBL音响、车载冰箱和全景天窗，舒适性配置该有的都有。不过说实话，普拉多的内饰设计风格还是偏传统实用路线，和现在国产新势力那些大连屏、氛围灯拉满的座舱比起来，科技感和精致感确实差了一截。
动力方面，丰田普拉多WALD沃德版搭载的还是那套2.4T发动机加电机组成的油混系统，系统综合最大功率243kW，换算下来就是330马力，综合最大扭矩630N・m，传动匹配8AT变速箱。这套动力放在硬派越野车上是完全够用的，低速有电机辅助，起步和脱困的时候扭矩来得更直接，比纯燃油版顺畅不少。
越野硬件也没缩水，托森LSD可锁止中央差速器加上后桥托森LSD差速器，还有AVS自适应可变悬架系统，非铺装路面的通过能力和滤震表现都在线，长途穿越或者跑烂路都能扛得住，这也是普拉多这么多年攒下口碑的根本。
当然缺点也得客观说一说。首先就是油耗，丰田普拉多WALD沃德版虽然挂了"混动"的名头，但毕竟是一台车长超5米、自重不小的硬派越野车，油耗表现肯定不会低，市区通勤的话油耗估计还是要两位数往上。不过话说回来，真选择普拉多的朋友，绝大部分应该都是不会在意油耗的，买这车的人图的也不是省油。
再就是智能化表现，这也是传统合资车型的老问题了，普拉多相比国产新势力车型还是有明显差距的，车机系统只能算是够用的水平，功能谈不上丰富，流畅度也一般。ToyotaSafety Sense辅助驾驶系统也只有基础的L2级功能，像自适应巡航、车道保持这些常用的都有，但高阶的自动泊车、城市领航这些就别想了，和现在国产车动辄高速+城区全场景NOA比起来，确实不在一个时代。
写在最后：
价格方面，丰田普拉多WALD沃德版上市指导价49.98万元，目前有限时焕新价44.98万元，和普通版入门价格持平，相当于花同样的钱能买到一套更个性的官改外观，性价比其实还可以。总的来说，普拉多WALD沃德版更适合那些喜欢普拉多经典底子、又想要点与众不同外观的玩家，可靠性和越野能力依然是它的核心优势，智能化和油耗则是需要妥协的地方。在国产硬派越野越来越强的今天，普拉多还能靠情怀和口碑留住多少用户，可能还得市场来给出答案。
