2026 年 7 月，一则河南极氪车主跨境自驾被厂家远程锁车的新闻在汽车圈引发激烈讨论。河南车主刘先生花费 50 余万元购入一台极氪高端纯电 SUV，计划利用暑假带着孩子从河南出发，经新疆霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦自驾前往欧洲多国。令人始料未及的是，车辆驶入哈萨克斯坦境内第二天，后台地理围栏风控机制自动触发，整车智能车机系统被远程锁定，足足 30 多个小时才完成临时解封，一场期待已久的跨国自驾之旅，在异国他乡陷入全面被动。
件完整经过：车辆能正常行驶，部分智能功能瘫痪
梳理整个事件细节，不难发现车主全程处于信息不对称的弱势一方。7 月 8 日刘先生正式踏上行程，出发前特意前往品牌 4S 店做全车保养，并且明确告知工作人员自己有自驾出境的计划，但门店工作人员全程没有提醒车辆跨境存在远程锁车风险，也未告知任何报备渠道。7 月 16 日，车辆入境哈萨克斯坦后，中控屏幕直接弹出 “解封申请” 固定弹窗，除基础行驶、转向、刹车等硬件功能保留外，所有依托车机的功能全部失效。
针对外界质疑，极氪官方给出统一解释：国内市场售卖的车辆，车机系统、云端服务仅拥有中国大陆地区使用授权，设置地理围栏远程锁车，核心目的是防范车辆被盗抢后跨境倒卖、遏制平行进口灰色车辆冲击海外定价体系，属于企业正常商业风控。同时明确两个硬性规则：第一，无法提前提交出境行程预先解锁，只能等待系统自动锁定、弹出报错代码后再申请解封；第二，单次临时解锁仅对当前所在国家有效，如果继续跨国行驶进入俄罗斯等第三国，极大概率会二次触发锁机，需要重复提交资料审核。、
抛开车主糟糕的体验不谈，客观来看，车企出台地理围栏管控机制，本身存在行业层面的现实必要性，并不能全盘否定其初衷。
首先，从商业利益角度，中国新能源汽车在欧洲、中亚市场定价远高于国内版本，大量个人车辆通过自驾出境、挂靠报关等方式流入海外二手市场，会严重打乱品牌全球定价策略，冲击海外经销商体系，平行进口车辆还会因车机破解、线路改装埋下行车安全隐患。
其次，针对分期贷款购车用户，远程锁车也是行业通用的金融风控手段，可以有效规避车主恶意转移抵押车辆、逃避还款的行为。
最后，从软件版权合规层面，车载导航、影音娱乐、云端互联服务均为区域授权内容，车辆出境后服务商无法提供合规服务，限制功能具备一定的版权依据。
简单来说，车企想要通过技术手段守住商业权益、规避行业乱象，出发点可以理解，但问题的核心不在于 “要不要风控”，而在于 “如何风控、风控的尺度在哪里”。
延伸思考：智能汽车时代，所有权究竟归属于谁？
这起锁车事件，本质上抛出了一个行业终极命题：我们花几十万购买智能电动车，买到的究竟是完整的车辆所有权，还是车企授权的阶段性硬件使用权？
燃油车时代，车钥匙在手就等于车辆完全可控；而如今的新能源汽车，车身、电池属于硬件产品，车机系统、云端服务、OTA 权限全部掌握在车企手中。远程锁电、后台限制动力、地理围栏锁机、账号绑定车辆…… 一系列技术操作，不断模糊物权边界。如果车企可以随意凭借后台指令修改车辆状态，那么消费者所谓的 “全款购车”，更像是租用一套硬件设备，这无疑会动摇整个汽车消费市场的信任基础。
对于车企而言，风控永远不能凌驾于消费者合法权益之上。想要打击平行进口、维护全球价格体系，可以通过报关备案、车辆跨境流通追溯、海外版本硬件差异化等方式解决，而不是用一刀切的远程锁机惩罚正常自驾游用户；对于监管部门，也需要进一步细化智能网联汽车远程管控细则，明确车企远程操作的触发条件、限制范围、告知流程与赔付标准，划定清晰的权力红线。
