知嘹汽车/陈壹
现在还有人愿意买威马吗？
就是五年前你问这种问题，别人大概会觉得你很傻，为什么呢？因为那个时期，威马是很夯的！跟“蔚小理”齐名，是新势力四小龙之一。
你去威马的店里买车，销售可能还会跟你说“三电系统终身质保，终身免费基础保养，放心开”。
但是现在除了一些抱着侥幸心理“薅羊毛”的年轻人，没有什么人愿意接盘威马的绝版车了。
其实威马这个品牌很有意思，虽然它是2022年下半年开始，在网上陆陆续续传出负面消息的，比如裁员了、关店了，然后2023年10月正式申请破产重整，但是呢，它后来“复活”过，只是很短暂。
那么到2026年6月为止，国内有超过85万辆绝版车，进入破产清算、重整或全面停产状态的新能源车企有23家，比如说大家熟悉的高合、哪吒、奇点、云度、天际、自游家、绿驰、知豆等等。
绝版车的一个问题是什么呢？就是智能功能全废了，保险买不到了，坏了也很难修。
新能源车有个特点，就是三电系统检测程序、故障代码都是被车企加密的，如果没有原厂专用诊断设备，外边的汽修厂根本就修不了。
我们在之前的文章里，讲过一个观点，就是捡漏绝版车有很大的风险，因为但凡电池坏了，换一块就要好几万，可能比你买车的价格还高。
还有智能功能，比如OTA、车机、辅助驾驶，在绝版车这里大多也是个摆设。
好，现在国内车企不是喜欢拼配置吗，但拼到最后你会发现，其实车企能活下来，就已经赢了。
以前的燃油车，是不存在类似的情况的，为什么呢，因为燃油车它是很典型的集合式机械化产品，一台燃油车，它里边有3万个零部件，哪怕车企倒闭了，一些基本的售后问题，外边的汽修厂也能帮你解决，因为配件满大街都是，不同品牌能通用，顶多是冷门配件不太好找。
你看发动机、变速箱、底盘，本质不就是一堆齿轮和金属件吗，所以只要师傅手艺还行，开个十几年没有压力。
可能有人会说“法规不是规定了车企退市后必须保证10年配件供应吗”，确实是规定了，但现实通常都是骨感的，“10年配件供应”的法定义务，在清偿顺序上是排在职工工资和抵押债权之后的，等轮到车主的时候，钱早就没了。比如威马，负债200多亿，但资产只有不到40亿。
顺便再说个扎心的事实，85万辆绝版车，只是一个开始。目前国内汽车行业的总产能超过5000万辆/年，但真实需求不到3000万辆，哪怕加上出口的1000万辆，“供过于求”也是非常明显的。
产能过剩+价格战+军备竞赛，车企倒下的速度只会越来越快。外媒预测，国内大部分新能源车品牌撑不到2030年。
当然，知嘹汽车认为行业淘汰并不可怕，毕竟任何一个行业走向成熟，它都是要洗牌的。但是我们也认为，让消费独自承担一个行业的代价，确实不太公平。
所以尽快完善相关制度，其实非常有必要，比如说强制开放维修数据和诊断接口，让第三方维修体系能修、会修、敢修，再比如说落实10年配件供应机制。
毕竟，行业向前冲的时候，也该有人守着退路。
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