全新宝马iX3的工信部能源消耗量标识确认了，同步确认的是其CLTC工况919公里的纯电续航里程，耗电量为13.6kWh/100km。该车搭载宝马汽车的“新时代电驱技术”，采用800V高压架构，使用大圆柱电池和Cell to Pack的无模组技术；该技术实现能量密度提升20%，续航里程和充电效率提升30%。
省电不仅依靠全新的三电技术，同时还有前异步交流电机和后永磁同步电机的组合（50L版本）；永磁同步电机的高车速区间耗电量偏高，中低车速区间耗电量表现良好；异步交流电机特点恰恰相反，所以采用两类不同类型的驱动电机组成分布式电动四驱系统，提升不仅是性能，更能够进一步优化车辆能耗。
基础参数：
全新宝马iX3的车身尺寸为4885*1895*1635毫米，轴距为3005毫米，定义为中型车；但轴距实际达到中大型车的水平，所以车辆的空间表现显然是值得期待的。采埃孚的两台电动机总功率为351kW，性能可达到同级车一线水平。三元锂电池供应商为亿纬锂能，三元锂电池是中高端纯电动汽车产品的优先选项。
车辆的外观设计采用宝马汽车的“新世代设计语言。”
进气格栅变成竖向，尺寸大幅缩小；两侧灯组尺寸硕大，车头看起来更加的犀利，整体风格与曾经的宝马汽车相比确实有很大的差异。全新的宝马X5也采用相同的设计方案，一度引起很大的争议。然而这一设计方案或许是成功的，因为高端汽车的用户群体平均年龄正在降低，并且新一批的高端汽车用户所接受的教育和成长的经历注定其审美是不会继续传统的；而不论是宝马汽车还是奥迪或奔驰，其在中国汽车市场开始投放产品的时候，其所面向的市场用户普遍以50/60/70后为主。
现在的用户群体则以80/90后为主，有少部分00后用户。
看着样板戏成长起来的50/60/70后用户，其审美是普遍偏传统的，对车辆外观设计的要求普遍是中庸和大气。而80/90/00后的汽车用户是看着动漫和好莱坞大片成长起来的一代人，其审美偏好本就是偏前卫的，所以宝马汽车选择了一套科技感很强且相当前卫的设计方案并没有错。
现阶段在线上给予宝马X5或宝马iX3差评的网友们，实际绝大多数都不是宝马汽车用户，也基本不会是潜在用户；所以看到宝马iX3的设计应当理性一些，其销量预期是积极的。
