本次对比的起源，来自之前与长辈一同出门的体验。那天我们在路上看到一台灰黑色的奥迪E7X，长辈觉得挺好看，正好那天要去的商场里有这款车的展位。
我们大致体验了一下，感觉非常出乎意料——实车看起来完全没有图片上那么臃肿，而且舒适性和配置体验很优秀。于是我开始研究起这个我本来毫无兴趣的大家伙。越研究越有意思，遂决定直接前往门店进一步体验，并“邀请”最新上市的奔驰GLC 鎏金版一同参与本次对比。
事实证明，这两款车完全是两种不同的取向。虽然它们都出自德国豪华品牌，但纯电GLC 是一款“全球车”，E7X则是更懂中国消费者的产物，这样的特点也直接体现在了产品上。
那么，你是更想要一台“先是奔驰，再是电车”的传统燃油车风味新能源，还是更偏爱一台“先是电车，再是奥迪”的新能源风格奥迪AUDI呢？
01
静态对比
外形方面见仁见智。
但我需要提醒大家的是：这两款车都属于那种“看图觉得略显怪异，实车确实颇有风味”的设计路数。一句话：实车效果绝对绝对不难看，而且还有不少细节值得细细品鉴。
奔驰的争议点主要集中在发光大中网上，但实车看起来这套中网的光源并不突兀或廉价，反而超有质感，辨识度也极高。我个人很喜欢纯电GLC的外观比例，比较低矮修长，有点旅行车的感觉，且尺寸很克制：车长不到5米，车宽1.91米，对我的使用场景而言非常友好。
奥迪E7X则比较“圆滚滚”，但高大宽厚的体量感更像一台传统SUV，尺寸也是5米以上的长度搭配1.99米的宽度，非常正经的新能源大SUV。它的造型争议点基本在于灯组设计上，我之前也觉得它车头的环绕灯组设计有些奇怪，实车看起来倒是没有这种感觉。尤其是深色车，质感非常高级，体量感也足，看起来要高于30万的价格，高级感是足够的。
内饰设计也同样是各有千秋——奔驰走了更传统豪华的路线，AUDI则明显更新派。
奔驰是典型的氛围感营造大师，什么车标都不用露，一眼就能识别出来这是一台奔驰。
纯电GLC优秀的内饰设计配合各式各样的主动式多色渐变氛围灯，创造了绚丽多彩的夜间氛围（可以律动的那种主动氛围灯是选装，但个人觉得必要性不大）。E7X则没有特别强烈的传统奥迪元素，不过很有AUDI品牌自己的特色，简洁的狭长大连屏和各种木饰的使用，搭配上漫反射氛围灯，更有简洁的北欧风格。
二者内饰都保留了一些实体按键。GLC甚至把后视镜调节、方向盘调节全部保留了下来，更不用说中控台上的几个快捷键了。实体按键的质感也很“奔驰”，与现阶段同价位的E级没有什么差异。
E7X则使用了新的模式，后视镜和方向盘调节融入进了车机，中控区域则是在漂亮的木饰板之间保留了两个自定义旋钮和一个多功能自定义小块屏，好用且视觉质感上佳，但旋钮会发烫就有点令我意外了——而且温度还不低，和长时间点亮的后排屏幕类似，摸上去感觉都可以做暖手宝了，不知道是否属于个体差异。
E7X的大连屏相对来说功能比较多，上手需要一些学习时间，每一个操作用来点击的区域和字体也比较小，驾驶中操作需要更多依赖语音助手，估计是为了匹配这个狭窄细长的屏幕设计。车载地图用的是百度地图。
纯电GLC的车机UI依旧很奔驰，非常炫酷且高级，尤其是选配的连屏，效果堪称震撼。但操作响应略逊E7X，语音助手日常好用，反应非常灵敏，回答也都比较流畅。但在指挥一些功能时，我发现必须要用固定的指令来激活，目前理解不了模糊的指令——比如关闭4D座椅振动一定要说“关闭4D音效”，而不能用“关闭座椅振动/关闭座椅振荡器”等口令。
纯电GLC的按键都比较大，而且显示效果和UI画面非常高级，非常有细节感。但它需要选配的无线充电体验一般，充电速度很慢，基本只能起到维持电量的作用，不建议花钱。
空间和乘坐舒适性是E7X的绝对优势领域。
纯电GLC的座椅是非常经典的德系风格，总体材质和填充都偏硬，注重支撑性，前排座椅靠背与坐垫侧翼支撑都很明显且比较硬挺，下车时感受尤为明显。
很多人诟病说奔驰后排角度不可调节，但实际坐下来之后，后排坐姿很舒坦不蜷缩，腰部支撑也非常到位，且具备4向可调。目测长途乘坐在支撑性上做得够好，反而对腰会比较有益——骨科医生会告诉你，座椅绝不是越软越好。而在功能方面，全车座椅包括后排的通风加热按摩，是现阶段的限时赠送项目。
E7X则是直接开启了中国消费者更乐于接受的空间与座椅配置。座椅本身更宽大、舒适、软糯，皮质也更“幼嫩滑润”（不管是不是真皮座椅都是这个风格）；后排空间更大且靠背与腿托都可以电动调节（不过靠背调至最躺却并不舒服）。厚实的右侧小桌板、触控控制屏、压缩机冷暖箱和21.4寸后排娱乐屏都是标配，且这个“大电视”的遥控器被巧妙隐藏在扶手箱后端，不管取出还是放入都很有高级感。副驾甚至配备了零重力座椅，坐垫抬起的角度足够高，很舒服——但建议脱鞋享用，不然会有一点卡脚。
值得一提的是，二者的车顶天幕都没有传统物理遮阳帘，但运用了两种不同的光线隔绝方案：纯电GLC采用的是如今德系车很爱用的“毛玻璃”感的快速调光玻璃，还可以分区分块调光，能隔绝强烈光线但无法让玻璃整块变暗。
E7X则采用变光速度更慢的调光模式，前后两块天幕都可以分别调整，和小米YU7 Max一样采用了相同的“玻璃变黑”方式隔绝光线。我个人会更喜欢后者。
02
动态对比
让我们把车开起来，这也是二者风格差异的重要体现部分。在动态感受上，纯电GLC给了我十足的惊喜，在很多方面都有绝对越级的表现；而E7X更多是锚定了中国消费者的喜好，“对症下药”地给出了多数消费者会喜欢的感受，在这个价位段与车型定位区间里有着很不错的产品力体现。
底盘方面，纯电GLC上手就给了我不小的震撼。选配空悬后，它的底盘行驶质感非常高级，这套底盘在舒适模式下具备了呼吸感和贴地感，十分安稳扎实，像乘着魔毯在路上飞行，过小减速带和路面伸缩缝完全是“只闻其声不见其动作”，明显的越级表现——超越奔驰E级、直逼奔驰S级。但它的滤震风格并不是完全过滤的绝对舒适风，而是一种“我把路面信息告诉你，但不会让你有一点难受”的质感。
唯一的瑕疵只有单边后轮压过大坑洼时有不大的颤动。运动模式风格差异不算大，颤动和余震会略多——但这只是和自己的舒适模式比，放在同级别内这样的表现依旧优秀，比对手要干净利索不少。
E7X在舒适模式下，则能把路面信息化解得非常干净到位，但绝对的舒适不可避免地带来了些许船感，给那种“贴地飞行”的体验打了一些折扣；而运动模式能化解所有的船感，起伏路控制上佳，且路面的大多数颠簸震动都能有Q弹的反馈，路面信息能被传递到乘客的身上，但面对大坑洼大井盖时，这样紧致的设定会给后排乘客带来比较明显的颤动，空着的副驾座椅也会随之颤抖起来。
只有平衡模式表现相对均衡，可以给到同级别领先的评价，没有明显的瑕疵：底盘滤震明显取得了适中但更偏舒适的表现，小颠簸并非完全消失，但体感很柔和圆滑，大颠簸也更有质感。
但E7X无法提供纯电GLC那种极致的贴地感与厚重感，所以，尽管它表现足够优秀，但和越级的开挂选手相比显然不占上风。
转向手感方面，奔驰也更胜一筹。低速轻柔但不轻飘，能够非常明确地感知车身位置和动态，巡航时则可以让驾驶员放心用两根手指捏着方向盘4点处，同时还很有安全感。中心区不算特别敏锐但虚位不大，随角度增益线性自然，总体柔和且安全可控，同时传递到方向盘上的路感比较清晰，这种感受在一台家庭化的新能源车上非常稀缺。
E7X的转向手感则是同级别内大SUV的平均水平。高速巡航时很稳定，但缺少一点那种非常安稳的“吸入式”质感，大角度输入则很听话。平衡模式下转向力矩非常适中，而动态模式大角度输入明显太沉，有点和我“较劲”的感觉。且它的中心区虚位更大一点，随角度增益与转向力矩过渡也不如奔驰自然，总体更有“电子味”。
可以说，在动态操控感方面二者表现都非常出色（两台试驾车均配备了后轮转向），灵活性极佳，变道超车完全是手起刀落。但更好的支撑、更稳的重心和更线性自然的转向让奔驰胜出。
我认为纯电GLC可以做到开起来像一台轿车，自如地在车流里穿梭，重心转移并不明显，车身跟随性也好得不像一台SUV。
AUDI E7X尺寸更大，可能看起来会让人以为它相对笨拙，但实际上它的车身跟随性同样优秀，总体动态都很干脆直接，车尾非常听话，这都让我感到惊喜。但它的驾控体验和优秀的车身动态略微有些不匹配，或许是受到车辆重心设定的影响，在同级别内表现优秀，但没有超乎预期的惊喜。在道路穿梭时，如果速度较快，就能感受到“底盘说我可以，车体用重心转移告诉驾驶员我不可以”的表现。
用一个比较极限的案例来进行说明：我分别在平衡与动态模式下尝试以时速45km/h左右盘一个封闭的环岛，车体都会有一定的侧倾，但底盘给人的感觉明显是“这还远未到达极限”，轮胎都还无声无息，只是重心转移带给乘客的体感感受相对明显。这也让我放弃了进一步尝试。
隔音方面，二者都非常优秀，但纯电GLC依旧是“开了挂”的表现——能有明确的被称为“隔绝感”的体感感受。E7X在绝大多数工况下也非常安静，只有时速过百的情况下因为撞风面积大而开始产生相对明显的风噪。音响也是奔驰更动听——柏林之声的实际体验确实名不虚传，从未翻车，不过4D振动个人不太感冒，没体验多久我就把它关上了。
奥迪的Bose Performance也属上乘，但流行音乐的沉浸感与细节体现会略逊色于柏林之声。总之，在隔音与音响方面，E7X绝对都只是“略逊”，真心不是它不好，只是对手太强。
刹车脚感方面，E7X则扳回一城。它的刹车踏板阻尼和行程都恰到好处，制动力度释放线性且扎实，随踩随有，让人非常有驾驶信心去进一步push这台车；而我驾驶的这台纯电GLC刹车是经典的奔驰风格——阻尼较小，行程偏长，头段略虚，刹车力释放循序渐进但力度不算特别大。这也导致了虽然它很好适应，但刚接触时会有点心里没底，要给出比预期更大的踩踏力度。
不过也有朋友在驾驶另一台同款车后，却给出了截然相反的结论：他开的那台车刹车踏板阻尼反而是偏重的，这能让人更有信心，因此我们怀疑刹车模式或许可以选择，但销售都没有进行相应说明——对于这点我还需要进一步研究，不知留言区的诸位是否可以解答。
加速响应方面，纯电GLC同样为我带来了越级的惊艳表现。这辆车在舒适模式下的电门响应，有一种非常高级的奔驰大排量车的感受，完全不像现在的主流电车要么是柔顺丝滑要么是畅爽爆发（那些调得不够线性的暂且不提），而奔驰给人的感受是“循序渐进，从容不迫”，踩多少来多少动力的同时非常非常非常丝滑和高级。
如果你想要大动力，一脚下去它依旧是丝滑、畅快且从容的动力输出。或许独一份的2挡变速箱也要领走一部分“与油车更像”的功劳——这种感觉很难用语言描述，感兴趣的一定要亲自尝试。
E7X在加速方面同样给到了符合预期的优秀表现。舒适与平衡模式很好驾驭，随踩随有，踏板阻尼设置合理，有着没有任何操作门槛的丝滑体验，是一台非常标准的“电车”；运动模式则会比较冲，也很符合这台四驱版本车型不到4S的零百成绩。
辅助驾驶方面，两款车都采用了Momenta的方案，表现没有明显高下之分，基本处于一个水平：比较沉稳，能开得很顺，且没有任何奇怪的过度迟疑或停顿，“拟人感”非常到位。
有意思的是奔驰采用的是全视觉，但AUDI采用的是激光雷达，两款车表现在我的试驾体验过程中没有特别大的实质区别，不知道在更细致的场景中能比拼出什么高低。只是我认为，豪华品牌的身份让它们都在安全底线上足够高，两款车都可以让人放心使用。更重要的是——这和之前我们认知中传统豪华品牌在这方面的拉垮印象，已经是天差地别。
能耗与使用成本，也是我这次想分享的比较有趣的一个方面。奔驰销售和我说，两年保养一次，一次的费用在2000元左右；而AUDI的销售告诉我，同样是两年一保，他们的费用可以控制在大几百元一次。不知道这是两档变速箱带来的额外养护成本，还是奔驰的工时费要更贵使然。关于这一点，也希望懂行的读者们和我们分享当中的不同。
能耗方面从表显数据上看，也是奔驰略占上风。就这两台试驾车而言，纯电GLC仪表显示64%的电还能行驶335km，通过计算可得知总续航里程约为523km，电池包容量为89度，电耗在百公里17度左右；
而E7X的表显电耗为19.9度，AUDI的试驾专员也承认它们的电耗不如纯电GLC，四驱版的实际续航里程大约是市区八折、高速七折的表现。
03
对比总结
以本次体验的两款四驱版车型对比来看，二者在价格层面基本处于一个层次：E7X指导价为32.98万元，标配了几乎所有你能想到的配置；纯电GLC贵出1万元，同时选装件更多——连屏、空悬+后转、HUD、主动氛围灯、副驾侧的无线充电都要额外选装。
二者针对老车主也都有一定的额外补贴：德系车主购买E7X可以多补贴2000元（其他品牌补贴1万，德系车主补贴1.2万）；奔驰则准备了额外3000元的保险补贴（奔驰老车主8000元，其他车主5000元）——不过纯电GLC的保险预估原价在1.5万元，比E7X的9000元也要高出不少。
从动态产品力角度，奔驰处于领先环节的地方也更多，在许多方面都给到了“完全越级、以下犯上”的体验，看得出，奔驰是尽全力在打造这台纯电GLC。但或许是因为这是一台“德原奔”的缘故，它注重的领域明显与字母奥迪不同，显得更“内秀”，所以它的价格总体确实比E7X更贵一些，养护成本也比AUDI略高。
在后排舒适性上，纯电GLC没有E7X那么极致和符合中国用户“一眼就很舒适”的沙发向需求，配置方面的性价比也不占优势——后轮转向、空悬等都要选配，冰箱彩电也欠奉。
因此我的结论是：很明显，纯电GLC更适合更想要一台纯粹的“车”的朋友，又或是喜欢德式动态质感的奔驰/德系豪华车的老车主。
E7X则更贴合中国消费者的需求，只要你不在乎它没有奥迪“四环”logo，它的性价比确实高——动态表现不差，符合同级别的标准水平，且同样是四驱，比奔驰便宜的同时配置拉满；在有冰箱、彩电、电动躺椅和腿托的情况下，甚至电动门都有。
因此，如果你更喜欢“中式豪华”，更在乎舒适性与性价比，对“纯正德味”没有过多迷恋，它会更适合你。上个月它的销量也已经超过了4000台，对于一款合资品牌高端纯电车而言算得上颇具惊喜。
同时，它没有四环logo或许某种程度上还是个优点——对于部分希望“低调不张扬”的长辈而言，他们就是不想要明晃晃的车标，“AUDI”是更内敛的表达。
（END）
