当泰钽700的预售价定格在29.98万至38.98万元时，我身后一位同行低声说了句：“这个价格，坦克500要紧张了。”但我更在意的是张国富那句“为全球豪华越野立下全新标杆”——这不是一句口号，而是北京越野拿68年军工家底和华为智驾王牌，向豪华越野赛道投下的一枚深水炸弹。
泰钽700的竞争力，首先来自它精准的“三角定位”。
传统豪华越野市场长期存在一个悖论：要越野就要牺牲智能，要智能就丢了硬核，要豪华就得接受溢价。泰钽700的解法很清晰——用北京越野的底盘和机械素质守住“越野”根基，用华为乾崑ADS补齐“智能”短板，再用中式豪华座舱打出差异化。这三点单拎出来都不算首创，但能同时做到位，泰钽700是第一个。
非承载式车身、前后桥差速锁、八级可调氮气减震、战术掉头，这些硬核配置放在30万价位本就少见，更关键的是它没有停留在参数层面。发布会现场播放的实测视频里，泰钽700在非铺装山路上完成零接管智驾通过，这套全场景NOA系统不是概念噱头，而是已经落地的能力。当合资豪华越野还在用“够用就好”的辅助驾驶应付消费者时，泰钽700直接把城市NOA和越野NOA打包送上，这是代际层面的领先。
座舱同样值得一说。石墨烯理疗座椅、高原制氧系统、母婴级环保材料，这些配置看似“养生”，实则精准击中了长途穿越的真实痛点。跑过川藏线的越野玩家都懂，高反和疲劳才是最大的敌人，泰钽700把“舒适”从加分项变成了核心卖点，这个思路很聪明。
但竞争力不等于胜券在握，泰钽700面临的挑战同样真实。
第一道坎是品牌认知。30万以上的豪华越野市场，消费者对品牌的执念远超其他细分赛道。坦克系列用三年时间才建立起“国产豪华越野”的心智，而泰钽作为全新品牌，从零到一的过程注定艰难。发布会上反复强调的“68年军工积淀”是底气，但普通消费者更关心的是“我花40万买它，朋友会不会问为什么不买合资”。
第二道坎是渠道和服务。豪华越野的购买决策高度依赖实际体验，静态看车、动态试驾、越野场景实测，每一步都需要强大的终端网络支撑。北京越野现有的渠道体系能否承接泰钽的高端定位，销售顾问能否讲清楚华为智驾和全场景NOA的价值，交付后的越野社群运营能否形成口碑裂变，这些都是比产品本身更复杂的系统工程。
第三道坎是增程路线的市场教育。泰钽700搭载1.5T增程式动力，纯电续航220公里，综合续航1340公里，数据不弱。但在硬核越野圈，增程式仍面临“可靠性”的质疑——极端工况下，增程器的持续供电能力、电池在高温高寒环境下的稳定性，都需要真实用户的长测数据来验证。丰田陆巡和奔驰G级用几十年建立的可靠性口碑，不是一场发布会能撼动的。
但话说回来，泰钽700的出现本身就是一种信号。
中国越野市场年销40万台、新能源渗透率过半、自主品牌市占率超七成，这些数字背后是消费逻辑的根本转变。新一代越野消费者不再迷信品牌光环，他们更看重实际体验和智能化能力。泰钽700选择在这个时间点入场，赌的正是这种认知迭代——当“豪华”的定义从“进口品牌”转向“全域智能”，游戏规则就变了。
发布会散场时，我特意去看了展车的底盘细节。粗壮的悬挂弹簧、规整的防护结构、外露的差速锁，这些机械质感在灯光下闪着冷光。旁边一位工程师模样的人正在给朋友讲解：“你看这个氮气减震，八级可调，跑烂路的时候……”他的语气里带着一种笃定。
这种笃定，或许就是北京越野敢于挑战豪华赛道的底气。泰钽700能不能成，市场会给出答案。但至少在这一刻，中国豪华越野有了一个真正能打的选手。
