7月22日，上海嘉定的2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚，一句话直接捅破了全行业心照不宣的窗户纸：有些车企为了新车上市速度，该做的试验直接不做了，掏钱买车的消费者，反倒成了免费试车员。
这话从技术出身的李凤刚嘴里说出来，分量格外重。他没绕弯子，直接把造车里最核心的验证环节摊开了讲。正常来说，一个汽车零件从图纸到装上车，必须走两道关：第一道叫DV设计验证，说白了就是给设计方案“找茬”，高低温、颠簸、老化各种极端工况轮番测，确认这个设计本身靠谱、不出问题；第二道叫PV量产验证，就是真上生产线批量造了，能不能保证每一批、每一个零件质量都稳，不会今天下线的车没问题，下个月生产的就偷工减料、品质滑坡。
可现在不少车企，直接把两个验证阶段砍掉一个，只为了抢时间。搁以前燃油车时代，一台全新车型从研发到上市，扎扎实实磨三四年是行业常态。现在新能源赛道卷起来，18个月就能把新车造出来，速度快的品牌甚至一年就能推出好几款车型。省出来的时间从哪挤？大半都是从验证环节硬生生抠下来的。
代价最终全落在了消费者头上。你身边肯定遇见过这样的新能源车主：刚提车没俩月，三天两头收到OTA升级通知，今天车机卡顿要更新，明天辅助驾驶逻辑有问题要优化，甚至连底盘异响、三电偶发故障，厂家第一反应不是查硬件问题，而是先推个软件补丁试图掩盖。实在靠OTA修不好的，就偷偷搞所谓的“终端主动服务”，私下给车主解决方案，生怕动静闹大影响口碑。
前阵子某新势力品牌的空悬故障、某自主新能源品牌的电池安全问题，都曾在网上引发不小的争议，更别说那些没登上热搜的普遍小毛病：买了不到一年的车，内饰异响到处都是，电控逻辑紊乱，续航虚标越来越严重。这些问题追根溯源，很大程度上都和研发阶段验证不足、匆忙上市脱不开干系。
其实也不是这些车企不知道质量重要，实在是整个行业已经卷得停不下来。就像同一天论坛上，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋说的那样，今年上半年国内市场足足投了500多款新车，绝大多数车企都在追求“大而全”的产品布局，你做增程我就上纯电，你推大五座我就搞六座七座，车型同质化越来越严重，每家的战略目标都定得极其激进，整个行业都弥漫着经营焦虑。
在这种氛围里，“慢”就成了原罪。谁要是老老实实花三四年打磨一款车，等车真正上市的时候，可能赛道都已经被竞品占满了，连汤都喝不上。于是大家心照不宣地压缩研发周期，砍掉非“核心”的验证环节，先把车发布、先把订单拿到手再说，剩下的问题，上市之后慢慢补也来得及。
有意思的是，这几年汽车行业里敢站出来说真话的“狠人”，好像总出自北京现代。去年10月，北京现代副总经理周斌就靠一页PPT火遍全网，直接点破行业四大营销乱象：“遥遥领先反复洗脑”“大字吸睛小字免责”“饥饿营销订单注水”“不抢就没周榜内卷”，每一条都精准戳中行业浮夸营销的痛点，不少品牌看完都能直接对号入座。更早之前，北京现代董事长吴周涛的批评更尖锐，直指有些车企靠政策补贴续命、压榨供应商利润、产品以次充好，营销端靠虚假宣传忽悠消费者，雇水军、找网红恶意攻击竞争对手，甚至贩卖爱国情绪绑架用户选择。
从董事长到副总经理，再到如今技术出身的总经理，北京现代连续三年站出来当行业“嘴替”，而且一次比一次戳中要害。前两次骂营销乱象，顶多是行业风气浮躁；这次直指品控验证缺失，碰的是汽车最核心的安全底线。
有人可能会质疑，北京现代自己在国内市场的处境也不算顺风顺水，新能源产品布局不算快，智能化水平也算不上第一梯队，怎么还有精力频频点评行业乱象？其实仔细品品李凤刚演讲里的一句话就懂了：北京现代要打造“靠谱、高品质、原创”的新能源车品牌形象。
说白了，这就是北京现代在白热化竞争里找的差异化路线。全行业都在卷速度、卷堆料、卷价格战的时候，反而踏踏实实做品质、沉下心磨产品的成了稀缺品。如今处于蛰伏调整期的北京现代，不跟竞品比谁新车出得快、谁参数堆得高，反而要把“靠谱”打造成自己的标签。它敢站出来戳破速成造车的泡沫，既是批评行业乱象，也是在给自身的品牌立场站台。
好在监管层面已经开始给“速成造车”踩刹车。前段时间全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟把新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升到不低于3万公里，和传统燃油车标准对齐。这不止是“油电同权”的一步，更是给新能源汽车的品质底线划下了硬杠杠。
说到底，普通消费者买车，从来不比谁家新车发布得勤，也不比谁家配置表上的数字好看。大家掏十几万、几十万买车，要的是开着省心、用着放心，不用提车半年就成了厂家的免费测试员，不用天天等着OTA修复各种低级bug。
中国汽车行业卷了这么多年，从卷配置到卷价格，从卷营销到卷上市速度，卷到最后才会发现，最核心的竞争力永远是产品质量。靠砍掉验证环节抢出来的市场份额，早晚要靠成倍的口碑代价还回去。毕竟车主的选择最终都会回归理性，能走到最后的，永远是真正把品质放在第一位的品牌。
