当造车变成“抢首发”，谁在用命为赶工买单？
2026年7月22日，上海嘉定，2026中国汽车论坛。北京现代汽车有限公司总经理李凤刚站在台上，说了一句让全场安静的话——“客户从消费者也成为了试车员。”
台下坐着的，是几乎所有的中国主流车企高管。
这句话的潜台词是：有些车企，连该做的实验都没做完，就把车卖给了你。
两个阶段，只做一个？谁在偷工减料？
李凤刚在演讲中提到了一个汽车行业的基本常识：零部件上车前，必须经过设计验证（DV阶段）和量产验证（PV阶段）两道关。DV阶段验证设计方案行不行，PV阶段检验量产条件下能不能稳定产出合格品。两个阶段各有侧重，缺一不可。
可现实呢？李凤刚直言——“有的品牌它只做一个。”
只做一个会怎样？“生产一致性比较差，质量波动大。”说白了，同一款车，你买到的和隔壁老王买到的，可能根本不是一个东西。更可怕的是，这些问题不是在实验室里发现的——是在你每天开车上下班的路上发现的。
日均3.6款新车，谁在赶“催熟”的工？
李凤刚的发言不是空穴来风。
2026年上半年，国内上市新车超过600款——平均每天超过3款。另一边，新车迭代周期从过去的3到4年，被疯狂压缩到18个月甚至更短。什么概念？以前车企花三年磨一剑，现在一年半就要推一款全新车。研发周期砍半，验证时间从哪挤？只能从DV、PV这些“看不见的环节”里省。
于是我们看到了一组触目惊心的数据：2026年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告50个，涉及26个品牌，召回总量约165万辆。其中，自主品牌召回308,431辆，较2025年同期激增681.2%。
681%——这不是增长，这是崩盘。
蔚来因“软件故障可能导致车辆出现短时间仪表及中控屏黑屏”问题，单次召回246,229辆。OTA召回、异响、三电故障……消费者提车后的每一次“惊喜”，本质上就是验证不充分的后遗症。
“不能用手机的逻辑看汽车”
李凤刚还有一句话值得细品：“不能用手机等电子消费品的一些工作逻辑来看待汽车行业。”
手机一年一迭代，出bug了OTA推送个补丁就行。汽车呢？高速上死机，可不是重启能解决的。李凤刚强调，汽车“绝对不会成为快消品”。安全、质量、好开、舒适——这些才是车的“第一性”。不能为了便利性、娱乐性去牺牲汽车的本身属性。
这话听着像常识，可在当下这个连“冰箱彩电大沙发”都能当卖点的年代，常识反而成了稀缺品。
技术出身的人，最看不惯偷工减料
李凤刚的身份很特殊——清华机械系毕业，一汽-大众技术研发出身，一汽奥迪销售高管，北京现代成立以来第一位代表韩方出任总经理的中国人。技术出身的人，最看不惯的就是偷工减料。
在这个节骨眼上站出来痛批行业乱象，既是立人设，也是抢心智。北京现代正在新能源赛道上奋力追赶——1500人的本地化研发团队已就位，三年磨一剑的新平台架构即将落地，首款新车艾尼氪V将于9月亮相。李凤刚承诺北京现代“绝不拿用户练手，交付即合格”。
值得一提的是，这并非李凤刚第一次就类似问题发声。早在一年前，他任职一汽奥迪销售公司执行副总经理时就曾直言：“汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户练手。”
从奥迪到北京现代，李凤刚对“长期主义”造车理念的坚持一以贯之 HYPERLINK "https://i.gasgoo.com/news/70466894.html" \t "/Users/apple/Documents\\x/_blank" 。
但话说回来，话糙理不糙。
当一辆车从“大宗耐用消费品”变成“数码快消品”，当验证流程从“两年磨一剑”变成“三个月赶鸭子上架”，我们是不是该停下来问一句：速度真的比命重要吗？
汽车行业的竞争不该是“谁跑得快”，而应该是“谁活得久”。把客户当试车员的车企，终究会被市场和消费者一起拉黑。
毕竟，命只有一条，车可以再选。
HYPERLINK "https://s.weibo.com/weibo?q=%232026%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%AE%BA%E5%9D%9B%23" \t "/Users/apple/Documents\\x/_blank" #2026中国汽车论坛HYPERLINK "https://s.weibo.com/weibo?q=%23%E8%BD%A6%E4%BC%81%E9%AB%98%E7%AE%A1%E8%B0%88%E9%80%9F%E6%88%90%E8%BD%A6%E4%B9%B1%E8%B1%A1%23" \t "/Users/apple/Documents\\x/_blank" #李凤刚谈速成车乱象
