作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
零跑销量“中坚”纯电系列车型焕新，高管：不担心销量，反而烦恼产能非常紧张。
车东西7月20日消息，日前，零跑全新B01/B10正式上市。零跑全新B01共有5个版本，其中590舒享版售价9.58万元，590悦享版售价10.38万元，590激光雷达版售价11.38万元，670悦享版售价10.98万元，670激光雷达版售价11.98万元。
▲零跑全新B01售价与配置差异
零跑全新B10同样共有5个版本，其中540舒享版售价9.98万元，540悦享版售价10.98万元，540激光雷达版售价11.98万元，610悦享版售价11.58万元，610激光雷达版售价12.58万元。
▲零跑全新B10售价与配置差异
此次零跑全新B01/B10主要有四个“王牌”升级点，分别是800V长续航、双零重力座椅、AR-HUD与17.3英寸3K中控屏，提升了10万级别车型的配置标准。
在发布会后，零跑科技高级副总裁徐军，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。
▲徐军（左一）、曹力（左二）、周颖（左三）
在采访现场，徐军、曹力围绕着零跑汽车销量目标、后续的产品规划、海外市场的进展等问题进行了详细的回答。
以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，对采访问题的顺序进行了部分调整。
一、年销量目标不变 海外销量已占整体销量近30%2026年已经过去了一半，关于零跑年度目标的达成率与接下来的产品规划，徐军和曹力做了详细的解读。
1、半年已经过去了，零跑今年的销量目标完成了36%，目前有没有调整目标的计划？对全新B10和B01的期望是什么，在下半年会为零跑的销量有多大的贡献？
徐军：这个指标是我定的，我自己一定要去完成，明天是我们的半年总结会，也会涉及复盘，今天我写材料的时候写了一句话：跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但是跑输了指标。
这是对上半年的一个总结，实现目标是我们的终局，有了这个目标才可以对应的想各种策略和资源，四大王牌让我们的产品有了非常强的竞争力，相信全新B系列的销量也不会太差。
我们的期望是在我们的销量中，B系列承担一部分销量的使命外，还有破圈的使命，我们希望成为最好，为年轻人而来，希望通过这样的破圈，能够让更多的消费者认知零跑，选择零跑，所以B系列在完成下半年的指标上，毋庸置疑起了破圈和销量担当的作用。
当然，我们要完成指标，离不开ABCD四大系列一起发力，这也是我们跑赢指标的关键，我们希望做好B系列的同时，通过B系列的产品，继续推动其他产品渠道的下沉，让更多的市场，去尝试使用电车，感受科技平权，来夯实我们的腰部，向上还有D系列产品，是为了让品牌向上，重新定义30万级的大SUV和MPV的新标准，也希望给大家带来一种全新的定义，年轻，时尚，也可以好而不贵，这些都是我们继续坚持要做的。
我相信如果用一句话对上半年的工作进行总结，就是我们走在正确的路上，下半年会坚持做正确的事，面对市场的竞争，通过营销和渠道，各种能力共同发力，保证下半年无限接近我们的目标，我们将继续坚定向着目标极限靠近。
曹力：那我们就要超越目标。
2、B系列、C系列、D系列和国外的车在品质、做工和用料上是不是有什么区别？是不是全球统一标准？
曹力：大家都知道我们在前几年出海的时候，只要是海外车型，我们都是基于自己的全球化标准来打造的，整车的架构都是基于全球化的平台打造的。
A、B系列的车型和C10都是基于全球车的标准来打造的，只是说针对中国的安全标准，或针对欧盟的欧标会做一些适应性的开发，但是车的底子都是全球标准，从品质、质量上来说，是同样的标准。
而且这个标准我们现在可以很自信的说，为什么我们在海外的销量这么好？就是因为在安全、质量上，得到了用户和市场的验证，我们和欧洲的品牌比，质量数据不比他们差，甚至在新能源车上的指标我们比他们更好。
而且我们对于海外本地化的用户需求上也做的非常好，配置上非常吸引当地用户。
总的来说，我们首先是全球化标准统一，同时质量甚至比传统大品牌更有优势，第三我们的产品配置是非常契合当地用户需求的。
3、零跑在大型和中大型轿车方面有什么后续的规划？
曹力：这个问题放在任何一个主机厂都比较难回答，因为轿车是非常难做的一个产品，如果是我们从延长线的角度来看，必须非常慎重的思考做一台怎么样的轿车。
但是我觉得汽车已经到了不能沿着原来的延长线来思考产品定义的阶段了，因为包括能源、技术带来的汽车行业更新迭代非常快，能两三年就有大的技术迭代，所以在这个前提下，零跑要去思考，三五年甚至是五年以后，到底要做怎么样形态的车，而不是说做怎么样的轿车或者是怎么样的SUV，沿着这个延长线去思考，我们很难在日新月异的产品迭代中活下去，所以我们也在积极的准备更新的车型。
前一段时间，朱总（零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明）也在公开的场合和大家说了，我们在筹备第二品牌，第二品牌到底是做怎么车型？是不是传统意义上的轿车或SUV？要思考到底是怎么样的车型，甚至探讨是不是车，还是叫机器人，或者是怎么样的空间，这是我们要去做的事。
当然了还是需要大家稍微的期待一下，我们慢慢的也会有更多的信息和大家同步汇报。
4、曹总演讲的时候说友商可能要明年才可以追得上，为什么零跑这次发布会这么高调？
曹力：我觉得高调不是我个人的性格，但是到了一定的时刻，也必须要高调，因为有了这个底气了。
我是做产品的，产品这么好，为什么不高调一把？为什么不把它的优势讲出来？零跑造车到现在11年，可能还有很多的朋友不知道，车里很多东西都是我们零跑自己研发和自己制造的。
我们零跑有十几个零部件的工厂，很多的朋友可能都不知道，但是如果是真的了解了零跑，看一下零跑的核心的技术，大家觉得零跑太低调了，不能这么低调，这个事上还是要高调一把，因为有高调的底气，后续我们有更多值得高调的产品和技术上来的时候，我会更高调一点。
徐军：不叫高调，应该是务实，或者是实事求是，只是今天我们正好做到了，我们就以我们做到的方式，告诉大家我们做到了，所以可能大家觉得高调。
说实话零跑做什么都成为别人关注的话题了，我们已经藏不住了，我们就实事求是，过度谦虚也是一种虚伪，所以我们不如就实事求是地呈现出来，还是零跑的风格。
5、零跑的月销量表现非常的好，从3月份开始一路上升，最近一个月直奔10万的销量，零跑是如何做到的，最核心的竞争力在哪里？
徐军：我觉得我们还有很多的问题没有做好，我们最大的敌人是时间。
我和我的团队经常说的一句话，最大的敌人是时间，我们必须在时间窗口关闭之前进入窗口期，这是我们向前前进的动力，如果是非要我总结一下过去做对了什么，我用一个政治口号回答：“一个中心，两个基本点，三个坚持”。
这不只是口号，实际上我们就是这么践行的。全新B10、B01为什么给这么高的配置？因为用户需要，以用户为中心，去做产品定义，去开发产品，这是我们的宗旨。
我们把技术变现，实现科技平权，不为未来买单，为当下买单就够了，技术不在于有多优越，而是在于多惠民，这都是为了满足用户的欲求，以用户为中心，在我们这里变成了产品，用户满意是我们全公司的一个衡量指标NPS，这是以用户为中心的体现。
两个基本点是因为我们整个的商业模型是以直营为辅，经销商为主的模式，所以今天的成果非常感谢和我们一起成长的经销商，我们不叫经销商是经销商，我们叫“同路人”，我们一直是在打造同路人计划，我们希望经销商和我们一起走的更远、更久，所以经销商盈利一直是我们所有政策设计的出发点。
第二个基本点是我们以用户为中心，量化成用户的满意度，这里谈到的就是经销商不能以破坏用户的满意度来获取利益。
三个坚持是零跑这么多年始终坚持全域自研，始终坚持以用户为中心的这些战略，这些战略是坚定不动摇的执行，坚持战略不动摇。
第二个是坚持整个公司的流程体系，我们用流程降本，用流程体系打造极致的管理成本，不断提升我们的竞争力。
第三个是我们要把货卖给每一个消费者，要实现自己面向消费者的新能源零售能力，恰恰我认为是这个行业里最能发挥出更大空间的点，我是从电子产品那边过来的，有很多的方法可以借鉴到汽车行业里。
6、零跑今年海外的销量占比估计可以达到多少？在当地有什么优势？能够给汽车出海提供什么经验？
徐军：年初的计划是希望海外销量占比可以达到20%-30%左右，目前来看已经近30%，当然受外国政策的影响，也促进了汽车的能源转型，这是很好的机会。
今天中国新能源汽车的发展离不开全球，国内做好，国外才可以做的更好，国内做不好，国外也做不好，这是我观察到的，至少是现在的现状是这样。
所以国内依然是基础，虽然国内的竞争很激烈，我认为我们还是非常有希望完成国内的指标，不只是完成指标，是为了更好的出海，在中国的新能源的基础上，再看哪一个更适合海外，以我们全域自研的能力，把科技平权让更多的外国友人体验到。
海外用户一比较就知道了，在同样的中国新能源车里，零跑的车更加的务实，更实用，可以满足他的空间和续航要求，也能给他一些小惊喜。
谈到中国车出海，我觉得课题有两个，今天我们只是解决了一个，实现了产品出海，也实现了全球标准，全球品质，接下来还有一个也是我们的优势，后面要持续做的，就是管理出海。
中国新能源汽车的市场竞争，让我们有一套全新的经营管理办法，不管是从产品的成本管理、技术管理，以及整个市场营销各个方面管理，都具备了出海的条件，这一点我们会不断的通过产品的出海，和合作伙伴一起输出在中国的成熟的管理经验，这是实现全面出海的一个方向。
二、汽车发布会密度已远超手机行业 未来几年新能源车政策可能会陆续退坡就在采访当天，汽车行业内有多场重磅新品发布会集中举办，徐军和曹力也对于行业中现象等方面进行了评论。
7、今年上半年很多公司利润大幅度下滑，零跑怎么保证在今年百万销量的情况下，保证可持续的发展？
曹力：关于利润，零跑可以说是非常“奇葩”的企业，我们一直在说用成本定义价格，我们只做15%左右的毛利，来赢得更多用户的认可，以及持续维持企业健康发展，我们一直在用自己的理论，把利润维持到一个固定水平，加大资源投入我们的自研自造，把优势更好的发挥出来，这是零跑一直在坚持的。
徐军：其实可以结合刚刚提到的海外方面，因为我们是两条腿在走路，海外的速度也是很快的，截至上半年，我们海外的销量已经占整体销量接近30%了，我们的出海的速度是非常快的，所以刚才谈到指标的完成，底气是来自海内外并驾齐驱。
零跑的车型已经在海外被全球化认同了，这一方面是在国家新能源大的光环照耀下，中国的品质越来越被国际认同。
另外我们是全球化的企业，包括全球的标准、全球的设计、全球的调校，同时也符合全球的审美，加上我们全自研的技术，真正的实现科技普惠，普惠全球。
以我们自研的能力，能让全球的消费者感受到什么是好而不贵，老外也是很实在的，他们买车都很务实，他们选择零跑很重要的原因，就是认为我们的产品的配置，比他们现在开的车，会感受到“哇”的感觉。
大家参加各种车展，会感觉到越来越多的老外看中国车，他们的表情就是“哇”，这也是我们在海外受到欢迎很重要的原因，也是我们竞争的底气。
我们面对这样残酷竞争的过程中，如何生存，我们的看家本领就是全域自研，通过创新来继续降本，通过流程再造来提效，这都是我们看家的本事。
所以面对未来不确定的情况，有一句话是“你打你的，我打我的”，很适应当下的环境，大家都很卷，各有各的方法，对零跑来说，守住自己，坚持全域自研，通过流程创新来提效，不管什么时候都是我们的核心竞争力，最终展现出的产品就是发布会上说的，我们零跑保持了自己的风格。
曹总今天第一次说甩竞争对手一年，零跑是做到说到，我们的四大杀器已经说明我们做到了，所以我们才敢说我们跑赢竞争对手一年，我们没有吹牛，依然保持着零跑的风格，所以这也是我们为什么在海外卖的好，面对残酷的竞争，在未来不确定的竞争环境中，依然能够保持我们的底气。
8、今天有好几款车同时的发布，基本上都是零跑不同级别所对应的竞争者，零跑怎么看这些车型，还有密集上市的这种情况？
徐军：首先是感谢，真的是非常感谢各位，六选一选择了零跑，在这里的各位都是对零跑非常认同的，非常的感谢各位选择了我们。
同时这也彰显了当下环境，现在的发布会的密度已经远远超过我曾经从事的手机行业了，但是这可是发布汽车啊，一天6场发布会，太残酷了。
当然从正面来说，一枝独秀不是春，百花齐放才是春。如果大家相互借鉴、相互学习，促进整个中国新能源汽车发展，这是好事情，所以大家能够一起发布，说明中国新能源汽车蓬勃发展，希望大家一起抱团走向世界。
同时，我们每次的发布会也在迭代，我们和自己学习，也和竞品学习，在这个行业里有很多值得学习的对象，可以让我们自己变得更好，走的更远，虽然今天我们没有时间去看直播了，但是我们也会看回放，共同促进中国新能源汽车的发展。
9、车船税新政会对增程和插混车型的销量有多大的影响？零跑会如何调整自己的策略？
徐军：我们也关注了相关的新闻，我觉得这是未来必须要面对的事，就是平权。
新能源汽车最终要和油车一样进入竞争的环境，而不是单靠政策的补贴，国家已经完成了基本的使命和任务，所以我认为这代表着一个信号，我认为未来的几年，新能源汽车的政策可能都会陆续退坡，真正的进入完全平权的环境。
其实我们在公司的战略规划中，已经有了这样的规划，因为在战略中要面向未来三到五年的变化，大家可以看到我们的产品结构是很健康的，主纯电，辅增程，过去是七三，今年是八二的比例，我们的销量主要的担当是纯电，所以这个政策对我们的影响没有这么大，我们本身就是以纯电为主的电动汽车的企业。
曹力：车船税的影响对大家都是一样的，但是对我们来说，因为我们的产品结构大部分是纯电的，影响不大，但是一些大型增程或混动SUV，因为相应的价格也比较高，用户对这一方面没有这么的敏感，所以影响不大。
10、今年原材料的价格上涨，会不会进一步的压缩零跑的毛利率？零跑的规划是继续冲销量还把品牌往上拉一拉？
曹力：大干特干不是零跑的风格，零跑是非常务实的，我们保持15%的毛利，是能够支持我们良性发展的毛利水平。
今年的原材料的上涨，确实是给各家都带来了很多的压力，所以我们肯定也会有压力，要考验大家应对成本变化，怎么抗风险，我们有源自全域自研的底气，把更高的配置，从C和D系列上下放，把成本控制在不影响毛利的水平。
至于以后的策略，我们在产品的布局上还是非常均衡的，我们希望从A级的A10、A05到D99、D19，从6、7万到30万的主流的价格区间上，都能够均衡的布局和发展。
所以不存在说哪款车价格低一点就要完全的冲量，我们希望在每一个价位段，我们的产品都有足够的竞争力，在细分市场里占一定的市场份额。
同样，对所谓的品牌要不要冲高，要不要加重C和D系列的比例，这个又回到了我们对品牌冲高的认知是什么，我们不认为价格高就是品牌的价值高，而是在每一个价位段里，怎么让用户感知到更有价值，我们一直在说产品就是品牌，让用户感知到零跑是有价值的，比别的竞品更有优势，这就是品牌冲高的最关键一点。
我们要做的是百年企业，我们希望零跑几十年甚至是100年以后品牌还在，让更多的人信任零跑，这是我们追求的品牌冲高非常长远的目标。
三、全新B系列配置升级“梭哈” 续航“反向虚标”对于此次上市发布会的主角零跑全新B系列，徐军和曹力则进行了更详细的介绍。
11、此次全新B系列又新增了几项大杀器，能具体说下几个杀器是如何改变10万级市场的？
曹力：我觉得其实我们不能说是卷价格，虽然这个价格非常的有杀伤力，但是同样要看到在这个价格下，我们给全新B10和B01增加了哪些配置。
我们初步算了一下，这几个配置，其实有一万多元的感知价值，我们希望每一年或是两年的中期改款，能够在不调价或不涨价的情况下，把配置涨上去，把体验做加法。
所以在这个前提下，我们增加了几个大杀器，首先是前排的双零重力座椅，在10万级的车上出现，是蛮震撼的，还有我们自己自研的AR-HUD，还包括17.3英寸的中控大屏，还有长续航这些方面。
这符合零跑一贯的价值，要不断的卷产品的价值，不断的卷产品的体验，让大家用同样的价格买到更高的配置，真正的做到好而不贵，这不是口号，所以今天没有这么的低调，在发布会上说友商可以再追赶追赶，这也是我在发布会上少见的高调。
周颖：我们内部在看车型的产品力的时候，就是觉得全新B10和B01这个车都不知道该怎么说了，后来我的同事说，B级的价格，C级的续航，D级的配置，确实就是这样，所以我们对全新B10和B01是非常有信心的。
12、全新B10和B01升级的配置很丰富，按照行业内升级应该是逐步的进行升级，产品策略是如何考虑的？
曹力：我们的产品策略没有这么复杂，因为常规来说，要增加一个配置需要算经济性，但是零跑的原则是要真正做到好而不贵，把高配置的技术和配置通过自研的方式，在高端车型上应用，然后普及下来，通过量的优势把成本降下来。
所以刚才讲的四大王牌，座椅也好，座舱的大屏也好，或者是800V平台和AR-HUD，都是我们自研的东西，所以成熟了之后马上可以“梭哈”，不用像挤牙膏一样挤出来，可以把我们自研制造的优势迅速普及，特别是B系列强调为年轻人打造，必须要一次性把好的体验带给大家，这是我们的逻辑。
13、零跑全新B系列针对年轻人的市场，市面上也有其他几家友商专门推出了针对年轻人的车型，零跑在对年轻人群体的购买诉求方面，和其他的友商有什么不一样的地方？
曹力：年轻人其实是很务实的，我自认为我自己也是一个年轻人，所以我在消费的理念中，我觉得我越来越理性了，不一定是要买一个什么牌子来彰显我的身份，我认同一个产品或者是一个品牌的价值，我才会花钱去购买。
所以首先我们要让年轻人认同零跑的品牌，以及零跑产品的价值感，让他觉得花这个钱非常值，是他想要的东西，而且我们要让年轻人花10万元买到喜欢的智能化、实用、空间大，这些东西都可以体验到，而不是说一定要牺牲一些，我觉得这个是我们能够让年轻人产生共鸣的地方。
目前B系列的销量也说明了这一点，用户画像是比我们C、D系列要年轻很多的。
徐军：B系列从我们调研的画像来看，它的群体是年轻人、颜值控、理性、既要又要，这是整体的画像。
通过B系列发现有很多这样的年轻人，我用一句话来总结，就是“我就是我，不一样的烟火”，这是对年轻人最好的定义，所以我们这款车从营销理念里，我想强调是去班味的车型，年轻人上班热爱工作，下班就放飞自我。
14、B系列本身就卖的特别的好，新上市这两款车在销量目标方面有什么期待？
曹力：销量不是我所担心的，反而这是我的烦恼，因为B系列的产能确实非常的紧张，一个工厂一个月的产能也就3万多辆，这是非常考验生产制造和供应链的应对能力的，所以我要想办法，怎么把产量加上去，怎么把产能继续提升，不然每个月都会催着我交车。
15、B系列的用户有多年轻？B10和B01两款车的用户的画像有什么区别？
曹力：我们的用户画像里，C系列的用户的画像是30-35岁，是35岁上下的偏年轻的用户群体，B系列25-35岁。
而且B10和B01车主有很明显的特点，B01的女性车主比B10的女性车主比例要高很多，接近四六开的比例，大家知道在40%的女性用户的比例是非常高的。
车的用途除了日常的通勤之外，更多的是把它当成了自己生活的搭子，和我们的主题也很像，有自己的B面，我们的这些年轻用户，除了有自己的正常职业生活之外，自己的兴趣爱好也是非常丰富的，有非常有个性的一面。
B10的车主以男性的用户画像为主，有一些对于科技的尝鲜的需求，有自己非常理性思考的一面。
这一部分车主，他们在买车的时候，非常懂车，而且他们会直接看配置表，会比较参考，比如辅助驾驶的一些性能参数，但是同时又要看内饰的颜色是不是符合他的审美的标准，空间的实用性够不够，这些用户非常有自己的主见，同时非常理性，对于车来说，它是一辆工具，但是同时是自己生活中不可缺少的一部分，非常符合当下年轻人的生活状态和年轻人对于消费的理解。
16、B10和B01的续航达成率表现非常好，做了什么努力和优化？
曹力：可能有一些朋友在媒体上说我们续航打折，很多是没有真正体验过我们的车，很多用户对我们的续航达成率口碑非常好，而且在这个基础上，我们今年的改款B10和B01加了4度电左右的电池容量。
但是我们的续航没有把数据拉得非常高，有的时候我和研发的工程师说，你们去把一些优秀的竞品拿过来看一下，他们到底是什么地方比我们做得好？得出的结论我们有的时候太实在了，但是这是我们一定要坚持的。
因为用户购买我们的车，更重要的是日常的用户场景达成率是怎么样的，所以我们以后所有的车型，在续航上甚至是“反向虚标”，让大家在实际的使用场景里，达成率做到更高。
我们不能只是看CLTC，它是一个非常理想的工况，把场景做到最实是我们的目标，不光是堆电池，在整车的轻量化，空调的热管理的策略上，包括风阻和滑行阻力上，还有能量管理软件上，都要不断地做优化，大家可以完全相信零跑，我们后面车型的续航会越做越实。
