知嘹汽车/费德
21.3 万辆新能源汽车的电池包开始出现严重鼓包变形。车主们给这种现象取了个形象的名字：“香蕉电池”。
从去年就有车主陆续发现，车辆在行驶中突然断电、无法启动。送修后拆开电池包一看，电芯已经膨胀变形，电解液渗漏。数据显示，故障集中在行驶了15万到25万公里这个区间。由于涉事车辆数量巨大，以至于惊动了央媒。
这些车有一个共同特征——用的是同一家公司的磷酸铁锂电池，而且大部分是网约车。
要知道网约车司机一年跑10万公里是常态，这意味着2023年买的车，跑到2025年底或2026年初，刚好进到这个区间。
一位福州网约车司机曾留言说他2023年11月买的车，今年6月23日凌晨，车辆行驶中突然“崩”了一声，电池鼓包漏液，车辆无法行驶，还差点被后面的大货车追尾。
车主们把车拖到4S店，得到的答复出奇一致，电池底部有轻微剐蹭，不予质保。或者说行驶里程超过15万公里，质保已到期。
国家规定的动力电池最低质保标准是8年12万公里，车企普遍承诺8年15万公里甚至更长。但这些承诺前面是有一串定语的——非营运、首任车主、年行驶里程不超过3万公里等等。
更让人不能接受的是，第三方检测报告已经明确排除了碰撞、泡水、充电等人为因素，也就是说，确实是电池自己出了问题，但车企却把责任推给了车主。
维修数据也从侧面说明问题。这批故障电芯的容量衰减普遍超过18%，电芯压差突破0.1V的安全红线，而行业合格标准是0.03V。这说明不是偶发故障，大概率是系统性缺陷。
其实电池批量出问题该如何解决，在国际上是有先例的。
雪佛兰Bolt电动车曾因电池存在设计缺陷，在全球范围内召回14.3万辆。原因是电池中存在阳极撕裂和隔板破损，导致起火风险。通用汽车预计召回和更换电池的总成本为20亿美元。电池供应商LG电子承担了其中95%的费用，约19亿美元（约合人民币122亿元）。
这不是施舍，是企业责任。
电池企业造的电池出了问题，就该承担责任。通用汽车虽然花了1亿美元，但保住了消费者的信任。反观国内这起电池鼓包事件，车企和电池厂至今都没有公开回应。
其实新华网已经披露了这起售后纠纷。央媒下场点评，说明这件事的性质已经超出了普通消费个案的范畴。
一辆新能源车动辄十几万、二十万甚至三四十万。对很多家庭来说，这是一笔需要好几年才能攒出来的钱。对网约车司机来说，这辆车就是养家糊口的工具。电池出了问题，车趴窝了，收入就断了。
其实车企不是没有选择。召回虽然成本高，但能守住信任底线。甩锅虽然短期省钱，但失去的是消费者用真金白银换来的信任。这笔账，其实算得过来。
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