“整车制造利润率仅1.5%，汽车制造业行业利润水平处于历史低位。”该数据来自中国汽车工业高质量发展高峰论坛，由汽车工业协会副秘书长陈士华提供。那么卖掉一辆售价10万元的新车，整车企业的利润则只有平均1500元，这是什么水平呢？
一斤排骨的利润率平均在30%左右。
现在一斤排骨的价格在20元上下。
一辆新能源汽车的重量（即整备质量）按照2000公斤计算，即4000斤，如果按照精肉排骨25元/斤计算，4000斤正好对应10万元。30%的利润率则对应30000元，也就是说现在卖排骨都比卖汽车赚钱，甚至于汽车的“斤价”还没有一些高标准的排骨高。
有些危险了。
同时乘联分会的数据显示2026年1~5月份的汽车行业利润是1440亿元，同比下降幅度达到20%；彼时的行业利润率还有3.4%，然而已经比下游工业企业平均6.1%的利润率低得多。长此以往的话，汽车行业很难维持健康发展。可是面对售价越来越低的汽车产品，网友们的观点又分成了两类，一类认为1.5%的利润率已经足够高，汽车越便宜越好；一类则认为利润率过低，应当提高产品售价。
哪一类观点正确呢？
毫无疑问，显然是第二类观点正确，汽车行业需要更高的利润率。
有公开资料显示2025年中国汽车产业与上下游相关产业总产值占GDP比重大约为10%左右，连续两年成为国民经济第一支柱产业。汽车产业有产业链长、关联度高的特点，并且对保障就业有定海神针的作用；中国汽车产业和上下游相关产业拉动的就业人数超过3000万，这里有上游供应商企业的员工，包括原材料供应企业的员工，当然也有整车厂的员工，而下游的汽车经销商和后市场的各个领域的员工也是包括在内的。
相信谁的朋友里都有几个从事汽车销售、汽车维修、汽车美容、汽车配件销售，或者在汽车工厂工作的人。
由此可见汽车产业良性发展对于保障就业的重要性。
数千万员工背后是数千万家庭。
那么如果汽车厂商都赚不到钱了——用最朴素的逻辑来分析问题：老板赚不到钱的时候，员工还能赚到钱吗？
答案是可想而知的。
总有一些网友认为汽车应该越便宜越好，可是这些网友如果作为汽车消费者的话，显然也是要从其他领域的工作岗位上赚取购车预算的；可能是厨师、可能是服装销售、可能是房地产销售、可能是家政服务人员、可能是医生或者教师，可能是任何职业的从业者，如果大家都抱有相同的心态，或者这一部分人失去工作或出现降薪的情况，你所从事的行业的消费潜力也难免会减弱。随之而来的难免是各行各业利润率的同步下降，是各个行业从业者薪资水平的下滑，届时就算汽车可以更便宜也没有充足的购车预算了。
道理是非常简单的，商品从来不是价格越低越好。
商品的价格一定是收入匹配的，当收入增长的时候，物价则应当按照合理的比例增长；反之，如果物价降低，下一步降低的则必然是收入。
没有任何一个行业能够例外。
综上所述，汽车产业已经是国民经济的第一大支柱产业，如果作为支柱产业的汽车产业的利润率低至如此的话，其他各个行业都难免受到冲击。并且汽车产业间接关联着物流运输产业，两者是深度耦合的，是存在共生关系的；于是当汽车产业无利润可图的时候，物流运输产业则会是下一个丢失利润产业，而物流运输产业也关联着数千万职业司机和相关产业的从业者。
现在还认为汽车是越便宜越好吗？
实际不仅是汽车，任何商品都不是越便宜越好。
现在的汽车产业需要做到三点，其一是叫停直接或变相的产品价格竞争，制定对应产品的地板价；其二是约束供应商企业，对于直接或变相控制原材料或零部件供应价格的寡头企业进行约谈，避免第二产业出现结构性崩坏；其三是约束科技企业，即智能汽车系统服务商，对智能汽车软、硬件平台升级做出科学规范化的约束，要防止第三产业从第二产业抽血，应当优先保障基础制造业的健康发展。
无序的竞争不能再继续了。
