目前来看，各大车企都在争分夺秒的“死磕”固态电池，而全固态电池的上市时间一拖再拖，原先喊2026年正式上市的车企也变安静了。与其等待固态电池的落地开花，倒不如采用务实策略，毕竟固态电池的正式商用还有很多技术需要攻克，但是务实策略下的新电池却是“现货”，今年第三季度就会迎来上市，也就是说在7-9月份就能买到搭载新电池的车型。而新电池就是宁德时代推出的凝聚态电池。
凝聚态电池虽然是液态电池到固态电池的过渡性产品，但它却不是传统意义上的半固态电池，它的核心特性在于凝聚态物理学中的超流态与超导态特性，从而实现不漏液、不可燃的目的。
液态电池采用了液体电解质，容易出现漏液和短路的风险，而凝聚态电池采用了凝聚态电解质，虽然不是固体电解质，但液体占比低于10%，从根源上避免了动力电池热失控现象的出现，安全方面确实得到了很大的提升。
凝聚态电池其实是电动载人飞机技术下放的产物，这种电池原本要用于中国商用飞机项目上，只不过宁德时代会把它投放到新能源汽车市场，电动汽车和电动飞机都能用，对于纯电续航里程的提升有着很大的助力。
凝聚态电池的能量密度最高可达500Wh/kg，较主流的液态电池提升约66%，支持4C快充，在极寒环境下，仍能保持最大容量的80%以上。
续航方面，轿车可以实现CLTC纯电续航1500km，大尺寸SUV可实现CLTC纯电续航1000km以上。如果纯电续航1500km的话，即使实际续航里程打7折，仍然可以行驶1000km以上，“里程焦虑”是不是不那么严重了？
可能一些朋友对于凝聚态电池的成本很感兴趣，可以肯定的是，它的成本要比液态电池更高，但要低于固态电池。目前宁德时代生产的良品率在95%以上，成本要比固体电池低12%-15%。
既然凝聚态电池的成本更高，就说明它和一些中低端车型基本上无缘了，搭载这款电池的车型的价格普遍在45万元以上。这款电池从诞生起，就打上了“高端”的标签，从它的首发车型上就能管中窥豹。
目前明确表示会搭载凝聚态电池的车型主要有三款——蔚来ET9、问界M9和极氪9X，都是各自品牌的旗舰车型，换装电池后不知道会不会调整价格，毕竟电池的成本上升了。
即便是现在，这三款车型的价格都不便宜，蔚来ET9售价76.80-81.80万元，问界M9售价47.98-65.98万元，极氪9X售价46.59-59.99万元，这还没有换装凝聚态电池，入门价格都在45万元以上，哪怕车企很有诚意，换装电池后价格保持不变，对于大多数消费者来说，凝聚态电池还是有些可望不可即。
算了不说了，说多了都是泪，我要辛苦搬砖攒钱了，要不然梦想只会是梦想。努力一下，说不定梦想实现了呢？
