"联合设计"和"后期搭载"，差距在哪？
随着工信部第409批公告发布，猛士X700与华为乾崑的深度合作浮出水面。这不是在量产阶段增加一两项智能配置，而是从整车开发初期就深度介入，双方合作覆盖整车定义、软硬件适配和系统标定全环节。
不是采购一颗雷达、移植一套算法就能了事。联合设计的本质，是在车辆架构阶段就为智能能力预留空间、做好底层适配。传感器怎么布局、算力如何分配、系统响应怎样优化——这些在定义阶段就已确定。
猛士X700延续双方深度合作的智能化路线。车顶那颗896线激光雷达就是最佳注脚。这不是后期加装的配置，是从开发源头就融入整车的能力。
高阶辅助驾驶需要摄像头、毫米波雷达、计算平台、软件算法、整车控制和持续数据迭代共同配合。896线双光路图像级激光雷达，把车辆感知从识别轮廓推进到分辨细节，为暗光、逆光、雨雾和异形障碍物等场景提供更充分的感知基础。
800V平台、宁德时代68.1kWh大电池与华为乾崑智驾同时出现，说明猛士X700在搭建完整的高端智能出行体系。30-40万的价格区间，正是这套体系整合后的价值体现。
猛士X700用"联合设计"告诉行业：真正的智能，从定义阶段就开始。
