近些年在中国汽车市场，随着新能源产品的市场占比逐步提升，合资品牌如今的压力还在进一步加大。虽然有些合资品牌能够依靠多年来的技术积累和品牌积淀，通过快速调整产品战略，来适应消费需求。不过，长安福特目前面临的困境却愈发明显。
据公开数据显示，2026年上半年长安福特累计销量仅2.88万辆，下滑的速度依然在进一步扩大。要知道，根据乘联会数据显示，2025年长安福特在华零售销量为9.94万辆，较2024年的24.7万辆已经大幅下滑，并首次跌破业内公认的10万辆年度生存红线。而目前来看，长安福特依然没有止跌的趋势。
从其目前的产品结构来看，长安福特的主销车型依然是传统燃油车型，主要包含蒙迪欧，锐界、探险者和锐际，其中蒙迪欧和锐界在上半年的累积销量还能够保持在1万辆以上，探界者和锐际仅为几千辆的水平。
近些年长安福特已经开始面临产品断层的问题，比如说之前长安福特的走量车型福克斯、福睿斯早已停产，在10万元以下的区间形成了市场空白。而在中高端市场持续低迷的情况下，长安福特已经失去了保持市场根基的底气。
此外，长安福特并非不想在新能源市场有所作为，此前被寄予厚望的福特电马，由于产品力不足，以及价格偏高，上市以来并没有营造出多少市场声量。根据公开数据显示，在去年的1-7月份仅售出35辆，此后便没有了公开销量数据。
值得关注的是，去年12月份福特汽车对外宣布，将对电动车业务实施大规模重组，计提195亿美元特殊项目费用，部分大型电动汽车生产计划也被取消，这在外界看来是福特汽车电动化转型的收缩趋势，而长安福特此前规划的代号CX810首款战略车型，也迟迟未能量产上市。
在销量持续低迷，新能源市场也打不开局面的情况下，长安福特的高层却开始频繁变动。2025年9月，王孝飞从杨大勇手中接过了“接力棒”，虽然说王孝飞此前操盘长安自主品牌也打造了不少爆款车型，但是来到长安福特后似乎也“巧妇难为无米之炊”，并没有给长安福特带来明显的提升。
值得关注的是，在今年3月份兰祥文正式接任长安福特党委书记、执行副总裁，而距离前任王孝飞执掌长安福特中方大权仅仅半年左右。而此次高层变动也被外界看作是长安福特全面转向止损，摒弃激进电动化转型的战略。但是如今的汽车市场，竞争已经愈加白热化，不能主动的进行变革，寻找销量的增长点，势必将面临更加被动的局面，这也将对兰祥文的营销水平提出了一定的考验。
写在最后
其实也不能一味的看衰长安福特未来的发展趋势，毕竟背靠长安汽车这棵大树，在三电系统、智能化等方面也拥有一定的优势，此外福特品牌也拥有不少的用户基础，如果长安福特能够在产品和营销策略上主动进行调整，将成为影响其未来发展的关键因素。
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