“以前觉得电车只适合倒短，跑不了城际，现在油这么贵，不换不行了。可高速占大半，电车扛得住吗？”这是最近跑城际的卡友群里最常蹦出来的话。大家赚钱压力大，想换又不敢乱换，说到底不是电车不好，是怕选不对车。一天跑三四百公里，城际纯电轻卡到底怎么选？废话不多说，直接上干货，江淮1卡坤鹏ET9可以闭眼入！
城际第一关：高速能不能省电
众所周知，油车在市里费油，跑高速更省油。电车却正好反过来，跑得越快，电耗越高。最大的原因便是风阻，车速过了80公里，大部分电量都在跟空气较劲。市面上不少“油改电”的纯电轻卡，还是油车的底子，车头方方正正，天生风阻就大，一上高速原形毕露，电耗下不来。
所以，选城际纯电轻卡，首先看这台车是不是原生纯电设计、风阻够不够低。毕竟，风阻每降一点，电耗就更低一点，高速续航就扎实一点。坤鹏ET9从原生平台和流线造型入手，用行业首创的楔形车身把风阻压到0.33Cd，续航里程提升30%。跑高速的风阻下来了，续航自然更让人放心。
城际第二关：补能能不能跟上
有一说一，城际运输往往是“人歇车不歇”。燃油车加油三五分钟，电车充电要是动不动个把小时，一天下来少跑一趟活，还怎么赚钱。有人说“快充桩越来越多”，但问题是：不是所有快充都真快，也不是所有车都能吃满桩的功率。有的车标称快充，实际只是“能快充”，速度根本不够看。
所以，选城际纯电轻卡，核心不是“能不能快充”，而是SOC从20%充到80%需要多久。坤鹏ET9搭载行业首创宁德时代天行定制恒温净版电池，匹配双枪超充 ，做到了SOC20%-80%补能仅需18分钟，装卸货或者吃碗面的工夫，电就补完了；而且还不挑桩，高速服务区的普通快充桩就能跑满功率，不用到处找专用桩。充电15分钟 ，续航200多公里，只要规划好路线，跑跨省长途也不在话下。
城际第三关：成本能不能打住
城际跑得多，能耗高低直接决定赚多赚少，控制好很重要。有些电车城里跑能耗还行，一上高速满载，电耗翻倍往上飙。还有些电车，冬天一开暖风续航直接打七折，不敢开暖风又遭罪。电耗靠什么省？一条是电驱效率，一条是热管理。前者决定行驶能耗，后者决定为了舒适要多费多少电。
所以，选城际纯电轻卡，不能只看“每公里几分钱”，要看满载高速工况下的真实能耗。坤鹏ET9搭载的行业首创扁线油冷电机和高度集成七合一控制器，把系统峰值效率推到了99.5%以上；多源热泵空调更是比传统PTC节能40%，冬天暖风随便开。这不是说说而已，而是天南海北卡友亲测出来的。按年行驶10万公里计算，与同电量4米2平头电车相比，坤鹏ET9每年可多省2万+，三年至少省6万；与12万价位4米2油车相比，坤鹏ET9每年可省6.5万+，2年省回一台油车（综合保养、保险、能耗等因素）。
2026年下半年，无论是跑城配还是城际，换电车已经是大趋势了。选城际纯电轻卡，逻辑确实跟城里不一样，更要看高速行不行、充电有多快、能耗高不高。一天跑三四百公里的兄弟，选电车不用纠结“电车行不行”，要问“这台车城际行不行”。江淮1卡坤鹏ET9，就是为城际运输而生的。
